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On entend de plus en plus souvent en Europe que le train doit remplacer l’avion sur les trajets européens. Pour y parvenir, certains proposent d’augmenter les taxes sur l’aviation, de limiter les vols ou d’interdire certaines liaisons aériennes. C’est une erreur de stratégie. Si le train veut réellement devenir compétitif face à l’avion, il doit d’abord devenir meilleur que lui : plus rapide, plus fréquent, plus fiable, plus confortable et surtout plus compétitif en matière de prix. Et l’expérience récente de plusieurs pays européens montre que le meilleur moyen d’y parvenir n’est pas de protéger les opérateurs historiques, mais au contraire d’ouvrir largement le marché à la concurrence. L’exemple allemand est particulièrement révélateur. Alors que l’image traditionnelle voudrait que les chemins de fer allemands soient parmi les plus performants d’Europe, le réseau de la DB est aujourd’hui confronté à de graves difficultés : infrastructures vieillissantes, retards, bureaucratie et org...

L’Éthiopie a inauguré un nouveau terminal passagers à l’aéroport international Bahir Dar Dejazmach Belay Zeleke, modernisant ainsi ses infrastructures de transport et améliorant la connectivité régionale. Dans ce pays, plus de 1,1 million d’emplois dépendent de l’aviation, qui contribue à hauteur d’environ 4,9 milliards de dollars, soit près de 4 % du PIB éthiopien, soulignant le rôle croissant du secteur dans le développement économique des pays africains. Ce terminal moderne devrait accroître la capacité opérationnelle de l’aéroport, tout en contribuant à l’ambition plus large de l’Éthiopie de développer ses infrastructures de transport et de s’imposer comme une plateforme aéronautique régionale. Cette inauguration s’inscrit également dans la poursuite des investissements du pays dans l’aviation, notamment à travers l’expansion des infrastructures aéroportuaires et le développement d’Ethiopian Airlines, la première compagnie aérienne d’Afrique. L’inauguration du nouveau terminal de l...

Le 23 juillet 2026 restera comme une date marquante pour l'industrie aéronautique mondiale. Ce jour-là, la plateforme de suivi des vols Flightradar a enregistré 153’359 vols commerciaux, un niveau jamais atteint auparavant. Le précédent record, établi en juillet 2023 avec 137’225 vols, est pulvérisé de près de 12 %. Bien entendu, il s'agit du plus grand nombre de vols détectés par Flightradar, et non d'un recensement exhaustif de tous les vols opérés dans le monde. Cette nuance statistique ne change toutefois rien à la tendance de fond : jamais l'aviation commerciale n'a autant répondu aux besoins de mobilité de la planète. Ce record intervient durant la semaine traditionnellement la plus chargée de l'année, lorsque les compagnies aériennes déploient leurs plus importants programmes estivaux. Les vacances scolaires en Europe, en Amérique du Nord et en Asie génèrent une demande exceptionnelle, à laquelle s'ajoutent les voyages d'affaires, les réseaux de ...

Après avoir parcouru les allées du salon du 21 au 23 juillet passé, je ne peux que constater qu’entre commandes majeures, évolutions technologiques et déclarations fracassantes, Farnborough a confirmé qu'il demeure un rendez-vous incontournable de l'industrie aéronautique. Le premier enseignement que je retire de cette visite concerne les deux best-sellers mondiaux, l'Airbus A320neo et le Boeing 737 MAX. Certes, SMBC Aviation Capital a ouvert le salon avec une spectaculaire commande de 100 appareils de chacune des familles, mais l'essentiel était ailleurs. Les deux constructeurs ont dévoilé d'importantes améliorations techniques destinées à prolonger la vie commerciale de leurs monocouloirs. Chez Boeing, la résolution attendue du problème du système d'antigivrage des moteurs devrait enfin permettre la certification des 737 MAX 7 et MAX 10, tout en libérant des ressources d'ingénierie pour les futurs programmes 777X. Airbus a, de son côté, lancé le programme ...

Pendant plusieurs décennies, l’Europe a incarné l’excellence mondiale du transport aérien. Ses compagnies nationales, Swissair, Air France, Alitalia, British Airways, KLM, Lufthansa, ou SAS, ont construit l’un des réseaux internationaux les plus performants de la planète. Elles ont accompagné la reconstruction économique du continent et contribué à son rayonnement industriel, commercial et touristique. Aujourd’hui, le constat est plus contrasté. Face à la concurrence des compagnies à bas coûts, des transporteurs du Golfe et désormais des géants asiatiques, le transport aérien européen semble évoluer dans un environnement réglementaire de plus en plus contraignant. La question mérite d’être posée : l’Europe est-elle en train d’affaiblir stratégiquement son propre secteur aérien ? Pour la Suisse, qui dépend plus que la plupart de ses voisins de sa connectivité internationale, cette interrogation n’est pas théorique. Elle touche directement à sa compétitivité économique, à l’attracti...

La signature, le 17 juin 2026, d’un Mémorandum d’entente entre Washington et Téhéran constitue indéniablement un tournant majeur pour l’industrie aérienne internationale. Après près de quatre mois de perturbations sans précédent dans l’une des régions les plus stratégiques du transport aérien mondial, les opérateurs retrouvent progressivement des conditions d’exploitation plus favorables. Pour autant, la normalisation complète du marché reste encore lointaine. Le 28 février 2026, les frappes américaines et israéliennes contre des infrastructures iraniennes ont provoqué une onde de choc immédiate sur le transport aérien international. En quelques heures, une large partie de l’espace aérien du Moyen-Orient devenait inaccessible ou fortement restreinte, affectant successivement l’Iran, l’Irak, Israël, le Qatar, le Koweït, Bahreïn et les Émirats arabes unis. Cette fermeture partielle de l’un des principaux corridors aériens de la planète a entraîné l’annulation de plus de 30’000 vols et ...