Articles

Quelles sont les secrets de la compagnie aérienne la plus performante du monde ?

Image
Dans l’industrie aérienne, où la rentabilité moyenne dépasse rarement quelques points de marge nette, rares sont les entreprises capables d’afficher une trajectoire aussi constante et disciplinée que Ryanair. Derrière cette réussite se trouve Michael O’Leary, dirigeant clivant mais stratège redoutablement efficace. Avec plus de 640 appareils, exclusivement des Boeing 737, Ryanair exploite environ un cinquième de la flotte commerciale européenne. Sur son dernier exercice clos en avril, la compagnie a transporté 208 millions de passagers, soit environ deux fois plus qu’EasyJet et trois fois plus que Wizz Air, ses principales concurrentes. À l’instar de Southwest Airlines, dont il s’est inspiré, Michael O’Leary n’a pas inventé le low cost ; il l’a radicalisé à l’échelle européenne. Standardisation extrême de la flotte, rotation accélérée des appareils, utilisation prioritaire d’aéroports secondaires à coûts réduits, densité cabine maximale : chaque variable opérationnelle est calibr...
Enregistrer un commentaire
Lire la suite

Le 3e acteur

Image
COMAC a ravivé les inquiétudes de Boeing et d’Airbus au Salon aéronautique de Singapour. L’avionneur chinois ne cache plus son ambition : ébranler, voire remettre en cause, le duopole qui structure l’aviation commerciale mondiale depuis des décennies. Appuyée par l’État chinois, l’entreprise dispose de moyens considérables pour y parvenir. Reste que la construction aéronautique demeure l’une des industries les plus complexes au monde. COMAC n’a d’ailleurs pas été épargné par les difficultés inhérentes à toute montée en puissance industrielle. Retards, défis technologiques et contraintes de production ont jalonné son parcours. Mais à Singapour, en ce début février 2026, le climat a changé. Là où les fournisseurs occidentaux se sont montrés en retrait, le constructeur chinois a occupé le devant de la scène. L’entreprise y a exposé quatre appareils et multiplié les annonces révélatrices d’un net changement de rythme. Une commande de six avions est venue renforcer sa crédibilité comm...
Enregistrer un commentaire
Lire la suite

De retour du Singapore Airshow 2026 : un 3e acteur se profile !

Image
Peu de lieux cristallisent aussi nettement les dynamiques de l’aviation mondiale que Singapour. Carrefour stratégique au cœur du marché aérien le plus dynamique de la planète, la cité-État a naturellement placé la réflexion stratégique au centre du Singapore Airshow 2026. À rebours des grandes messes aéronautiques dominées par des commandes spectaculaires, cette édition s’est distinguée par une série d’annonces plus feutrées, mais lourdes de conséquences. Derrière l’absence de contrats géants se dessinent des évolutions industrielles et technologiques susceptibles de remodeler durablement le paysage du secteur. Parmi les annonces marquantes figure l’évolution du Boeing 787-10. Longtemps pénalisé par un rayon d’action jugé insuffisant, le long-courrier américain bénéficiera désormais d’une masse maximale au décollage accrue, gagnant près de 1’000 kilomètres d’autonomie. Cette amélioration rapproche enfin l’appareil des performances du 777-200ER, qu’il est appelé à remplacer, et renf...
Enregistrer un commentaire
Lire la suite

Quand la transition climatique passe par l’interdiction de rêver

Image
Après l’interdiction de la publicité pour le tabac, puis pour l’alcool, voici donc venir celle pour… l’avion. À Genève, la transition climatique semble désormais passer par une arme redoutable : le feutre noir du censeur. Plus de slogans, plus d’images de destinations ensoleillées, et surtout plus d’idées de départ. Le citoyen, enfin protégé contre lui-même. Le raisonnement est limpide : si l’on ne voit plus d’avions, on n’aura plus envie de voler. À ce compte-là, interdisons aussi la publicité pour les restaurants afin de lutter contre l’obésité, pour les vêtements afin de freiner la fast fashion, et pourquoi pas pour les appartements afin de contenir la crise du logement. La cohérence idéologique est parfaite, la liberté individuelle beaucoup moins. Le projet de loi part d’un postulat étonnamment paternaliste : sans affiches « agressives » et slogans « chocs », les Genevois vivraient paisiblement enracinés dans leur quartier, parfaitement satisfaits d’un week-end à Belle-Terre, à l...
Enregistrer un commentaire
Lire la suite

Grands projets ferroviaires européens: des budgets qui explosent, des retards qui s'accumulent, des abandons qui se profilent...

Image
  Le rapport de la Cour des comptes européenne sur le projet ferroviaire Lyon-Turin agit comme un rappel : les grandes infrastructures de transport ne sont pas qu’une affaire de bonnes intentions, mais d’exécution, de gouvernance et de réalisme économique. Lorsqu’un projet voit son coût augmenter de plus de 120% et son calendrier dériver de près de vingt ans, la question n’est plus idéologique, elle est pragmatique. Depuis des années, le débat européen sur la mobilité est trop souvent enfermé dans une opposition simpliste entre « rail vertueux » et « aviation coupable ». Or ce rapport montre une réalité moins confortable : le rail, surtout lorsqu’il prend la forme de mégaprojets transfrontaliers, est tout sauf une solution rapide, flexible et prévisible. Les retards, les surcoûts et la complexité administrative, (voire les oppositions écologistes !) ne sont pas des accidents de parcours, mais des caractéristiques structurelles de ce type d’infrastructure. Pendant que l’on ...
Enregistrer un commentaire
Lire la suite

Voyage d’affaires : une poignée de main vaut 34 visioconférences

Image
À l’heure où les entreprises traquent la moindre dépense et où les agendas débordent de réunions en ligne, le voyage d’affaires est régulièrement remis en question. Vestige d’un monde d’avant ou investissement encore indispensable ? Une étude récente de Booking.com tranche nettement le débat : la valeur d’un déplacement professionnel ne se mesure pas en kilomètres parcourus, mais en opportunités concrètes créées sur le terrain. Selon l’étude, près de 40 % des contrats commerciaux sont conclus lors de rencontres en face-à-face. Un chiffre qui rappelle une évidence souvent oubliée : les grandes décisions se prennent rarement derrière une webcam. Plus frappant encore, une réunion en présentiel serait 34 fois plus efficace qu’un échange virtuel lorsqu’il s’agit d’instaurer la confiance, convaincre et conclure. Cette surperformance ne tient pas à la distance parcourue, mais à la qualité du lien humain. Une poignée de main, un regard, une discussion informelle autour d’un café créent un ...
Enregistrer un commentaire
Lire la suite

Pourquoi Airbus ne devrait pas construire l’A360

Image
Airbus vient de lever le voile sur ses réflexions autour d’une nouvelle génération d’avion monocouloir, parfois évoquée sous le nom d’A360, destinée à remplacer à terme l’A320 et à répondre au futur successeur du Boeing 737. Sur le papier, la logique semble imparable. Boeing prépare son propre appareil de nouvelle génération : Airbus devrait donc réagir, à armes égales. Mais cette vision stratégique fait abstraction d’une réalité pourtant évidente : le marché aéronautique est aujourd’hui incapable d’absorber davantage de nouveaux programmes. Les compagnies aériennes ne parviennent déjà pas à recevoir les avions qu’elles ont commandés. Les chaînes d’approvisionnement sont durablement fragilisées, les cadences industrielles sous tension, et chaque nouveau programme ne fait qu’aggraver ces difficultés. Si Boeing et Airbus lançaient simultanément deux avions entièrement nouveaux, la pression sur l’écosystème industriel deviendrait tout simplement ingérable. Plutôt que de se lancer da...
Enregistrer un commentaire
Lire la suite