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Voyages d’affaires : un moteur économique pour toute la Cité

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Le voyage d’affaires est souvent considéré comme une dépense pour les entreprises. Pourtant, une étude de la Global Business Travel Association montre qu’il constitue aussi un puissant moteur pour les économies locales. En 2024, dans 25 grandes métropoles, les voyageurs d’affaires ont généré 178 milliards de dollars de dépenses directes, produisant 283 milliards de dollars d’activité économique, soutenant 1,4 million d’emplois et contribuant à hauteur de 93 milliards de dollars aux PIB locaux. L’étude mesure les retombées générées dans les destinations : hôtels, restaurants, transports, commerces, services et événements bénéficient directement ou indirectement de ces visiteurs. En moyenne, chaque dollar dépensé génère 1,59 dollar d’activité commerciale locale, 0,52 dollar de contribution au PIB et 0,31 dollar de recettes fiscales. New York arrive en tête avec 21,2 milliards de dollars de dépenses, devant Tokyo, Londres et Paris, qui atteint 13,6 milliards. Ces chiffres montrent que le ...
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L’aviation poursuit son envol et l’Asie prend le leadership de la croissance

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Les États-Unis s'imposent à nouveau comme le plus grand marché aérien, avec 890,1 millions de passagers transportés en 2025. Une taille critique qui limite la croissance : la région enregistre une hausse de seulement 1,6 % par rapport à 2024. La Chine s'est classée au deuxième rang des marchés de passagers, avec 776,1 millions de passagers en 2025 (+4,8 %). Certains marchés asiatiques affichent une croissance solide comme le Kazakhstan (+40 %), l'Ouzbékistan (+16,9 %) ou encore le Vietnam (+14,8 %). Avec 60 millions de passagers transportés, la Suisse affiche quant à elle une croissance de 4 %. Le classement des liaisons aéroportuaires les plus fréquentées au monde est un autre indicateur qui illustre la croissance du trafic aérien en Asie. Avec 13,3 millions de passagers en transit en 2025, la liaison Jeju - Séoul domine ce tableau. Du Vietnam à la Chine, en passant par l'Inde, le top 10 des liaisons aéroportuaires les plus empruntées regroupe uniquement des hubs asi...
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En Europe, le train peut l’emporter sur l’avion… à condition qu’il soit libéralisé

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On entend de plus en plus souvent en Europe que le train doit remplacer l’avion sur les trajets européens. Pour y parvenir, certains proposent d’augmenter les taxes sur l’aviation, de limiter les vols ou d’interdire certaines liaisons aériennes. C’est une erreur de stratégie. Si le train veut réellement devenir compétitif face à l’avion, il doit d’abord devenir meilleur que lui : plus rapide, plus fréquent, plus fiable, plus confortable et surtout plus compétitif en matière de prix. Et l’expérience récente de plusieurs pays européens montre que le meilleur moyen d’y parvenir n’est pas de protéger les opérateurs historiques, mais au contraire d’ouvrir largement le marché à la concurrence. L’exemple allemand est particulièrement révélateur. Alors que l’image traditionnelle voudrait que les chemins de fer allemands soient parmi les plus performants d’Europe, le réseau de la DB est aujourd’hui confronté à de graves difficultés : infrastructures vieillissantes, retards, bureaucratie et org...
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En Éthiopie, 1,1 million d’emplois dépendent de l’aviation

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L’Éthiopie a inauguré un nouveau terminal passagers à l’aéroport international Bahir Dar Dejazmach Belay Zeleke, modernisant ainsi ses infrastructures de transport et améliorant la connectivité régionale. Dans ce pays, plus de 1,1 million d’emplois dépendent de l’aviation, qui contribue à hauteur d’environ 4,9 milliards de dollars, soit près de 4 % du PIB éthiopien, soulignant le rôle croissant du secteur dans le développement économique des pays africains. Ce terminal moderne devrait accroître la capacité opérationnelle de l’aéroport, tout en contribuant à l’ambition plus large de l’Éthiopie de développer ses infrastructures de transport et de s’imposer comme une plateforme aéronautique régionale. Cette inauguration s’inscrit également dans la poursuite des investissements du pays dans l’aviation, notamment à travers l’expansion des infrastructures aéroportuaires et le développement d’Ethiopian Airlines, la première compagnie aérienne d’Afrique. L’inauguration du nouveau terminal de l...
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Que signifie réellement le record historique de 153’359 vols commerciaux en une seule journée enregistré par Flightradar le 23 juillet passé ?

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Le 23 juillet 2026 restera comme une date marquante pour l'industrie aéronautique mondiale. Ce jour-là, la plateforme de suivi des vols Flightradar a enregistré 153’359 vols commerciaux, un niveau jamais atteint auparavant. Le précédent record, établi en juillet 2023 avec 137’225 vols, est pulvérisé de près de 12 %. Bien entendu, il s'agit du plus grand nombre de vols détectés par Flightradar, et non d'un recensement exhaustif de tous les vols opérés dans le monde. Cette nuance statistique ne change toutefois rien à la tendance de fond : jamais l'aviation commerciale n'a autant répondu aux besoins de mobilité de la planète. Ce record intervient durant la semaine traditionnellement la plus chargée de l'année, lorsque les compagnies aériennes déploient leurs plus importants programmes estivaux. Les vacances scolaires en Europe, en Amérique du Nord et en Asie génèrent une demande exceptionnelle, à laquelle s'ajoutent les voyages d'affaires, les réseaux de ...
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Retour du Salon aéronautique de Farnborough 2026

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Après avoir parcouru les allées du salon du 21 au 23 juillet passé, je ne peux que constater qu’entre commandes majeures, évolutions technologiques et déclarations fracassantes, Farnborough a confirmé qu'il demeure un rendez-vous incontournable de l'industrie aéronautique. Le premier enseignement que je retire de cette visite concerne les deux best-sellers mondiaux, l'Airbus A320neo et le Boeing 737 MAX. Certes, SMBC Aviation Capital a ouvert le salon avec une spectaculaire commande de 100 appareils de chacune des familles, mais l'essentiel était ailleurs. Les deux constructeurs ont dévoilé d'importantes améliorations techniques destinées à prolonger la vie commerciale de leurs monocouloirs. Chez Boeing, la résolution attendue du problème du système d'antigivrage des moteurs devrait enfin permettre la certification des 737 MAX 7 et MAX 10, tout en libérant des ressources d'ingénierie pour les futurs programmes 777X. Airbus a, de son côté, lancé le programme ...
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Politique aéronautique : la Suisse doit éviter la voie sans issue dans laquelle s’est engagée l’Union européenne

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Pendant plusieurs décennies, l’Europe a incarné l’excellence mondiale du transport aérien. Ses compagnies nationales, Swissair, Air France, Alitalia, British Airways, KLM, Lufthansa, ou SAS, ont construit l’un des réseaux internationaux les plus performants de la planète. Elles ont accompagné la reconstruction économique du continent et contribué à son rayonnement industriel, commercial et touristique. Aujourd’hui, le constat est plus contrasté. Face à la concurrence des compagnies à bas coûts, des transporteurs du Golfe et désormais des géants asiatiques, le transport aérien européen semble évoluer dans un environnement réglementaire de plus en plus contraignant. La question mérite d’être posée : l’Europe est-elle en train d’affaiblir stratégiquement son propre secteur aérien ? Pour la Suisse, qui dépend plus que la plupart de ses voisins de sa connectivité internationale, cette interrogation n’est pas théorique. Elle touche directement à sa compétitivité économique, à l’attracti...
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