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  Le rapport de la Cour des comptes européenne sur le projet ferroviaire Lyon-Turin agit comme un rappel : les grandes infrastructures de transport ne sont pas qu’une affaire de bonnes intentions, mais d’exécution, de gouvernance et de réalisme économique. Lorsqu’un projet voit son coût augmenter de plus de 120% et son calendrier dériver de près de vingt ans, la question n’est plus idéologique, elle est pragmatique. Depuis des années, le débat européen sur la mobilité est trop souvent enfermé dans une opposition simpliste entre « rail vertueux » et « aviation coupable ». Or ce rapport montre une réalité moins confortable : le rail, surtout lorsqu’il prend la forme de mégaprojets transfrontaliers, est tout sauf une solution rapide, flexible et prévisible. Les retards, les surcoûts et la complexité administrative, (voire les oppositions écologistes !) ne sont pas des accidents de parcours, mais des caractéristiques structurelles de ce type d’infrastructure. Pendant que l’on ...

À l’heure où les entreprises traquent la moindre dépense et où les agendas débordent de réunions en ligne, le voyage d’affaires est régulièrement remis en question. Vestige d’un monde d’avant ou investissement encore indispensable ? Une étude récente de Booking.com tranche nettement le débat : la valeur d’un déplacement professionnel ne se mesure pas en kilomètres parcourus, mais en opportunités concrètes créées sur le terrain. Selon l’étude, près de 40 % des contrats commerciaux sont conclus lors de rencontres en face-à-face. Un chiffre qui rappelle une évidence souvent oubliée : les grandes décisions se prennent rarement derrière une webcam. Plus frappant encore, une réunion en présentiel serait 34 fois plus efficace qu’un échange virtuel lorsqu’il s’agit d’instaurer la confiance, convaincre et conclure. Cette surperformance ne tient pas à la distance parcourue, mais à la qualité du lien humain. Une poignée de main, un regard, une discussion informelle autour d’un café créent un ...

Airbus vient de lever le voile sur ses réflexions autour d’une nouvelle génération d’avion monocouloir, parfois évoquée sous le nom d’A360, destinée à remplacer à terme l’A320 et à répondre au futur successeur du Boeing 737. Sur le papier, la logique semble imparable. Boeing prépare son propre appareil de nouvelle génération : Airbus devrait donc réagir, à armes égales. Mais cette vision stratégique fait abstraction d’une réalité pourtant évidente : le marché aéronautique est aujourd’hui incapable d’absorber davantage de nouveaux programmes. Les compagnies aériennes ne parviennent déjà pas à recevoir les avions qu’elles ont commandés. Les chaînes d’approvisionnement sont durablement fragilisées, les cadences industrielles sous tension, et chaque nouveau programme ne fait qu’aggraver ces difficultés. Si Boeing et Airbus lançaient simultanément deux avions entièrement nouveaux, la pression sur l’écosystème industriel deviendrait tout simplement ingérable. Plutôt que de se lancer da...

  L’aéroport de Rovaniemi, en Finlande, porte d’entrée de la Laponie, le pays du Père Noël, des amateurs de rennes et de baignades glacées, a dépassé pour la première fois le million de passagers en 2025. A l’échelle mondiale, en 2025, les bénéfices nets du secteur du transport aérien ont atteint un sommet historique de près de 40 milliards de dollars, dépassant largement le total prépandémique de 2019, qui s’élevait à 26 milliards. Pourtant, de nombreux défis subsistent. Les transporteurs mondiaux ont connu une forte reprise après la pandémie. En 2024, ils ont transporté 4,8 milliards de passagers, dépassant largement le précédent record de 2019. En 2025, ce chiffre a atteint les 5 milliards. Pour la première fois, les revenus cumulés du secteur ont dépassé 1’000 milliards de dollars. La demande continuant de progresser plus vite que l’offre de capacités supplémentaires, les coefficients de remplissage ont également atteint un record, avec une moyenne proche de 84 %, et devraien...

  Dans un courrier des lecteurs du 18 décembre de la Tribune de Genève, Madame Yvonne Winteler, Présidente de l’association Climat Genève, qualifie mon billet sur l’abandon de la taxe sur les billets d’avion de pays européens (voir article ci-dessous sur mon blog) de « fake news » et mes propos de mensongers. Qualifier de « fake news » un courrier d’opinion n’en fait pas une démonstration. Et contrairement à ce qu’affirme Madame Winteler, mon propos ne contenait aucun mensonge. Qualifier de « fake news » un courrier d’opinion argumenté ne dispense pas de respecter les faits. Or, contrairement à ce qui est affirmé, mon propos ne contient aucun mensonge, tandis que la réponse de Mme Winteler procède par amalgames, simplifications abusives et interprétations idéologiques de données partielles. Il est exact que l’Allemagne n’a pas supprimé sa taxe sur les billets d’avion, mais il est tout aussi exact qu’elle a renoncé à son augmentation, pourtant votée, précisément en rai...

  À la suite de l’acceptation de ma motion 3058-A par le Grand Conseil genevois, invitant le Conseil d’Etat à analyser les opportunités de l’économie de basse altitude pour le Grand Genève, notamment en matière de mobilité durable urbaine et interurbaine, de logistique urbaine écologique, de développement économique et innovation durable et de réduction des nuisances environnementales, je vous invite à considérer les enjeux économiques stratégiques que cela implique, que je résume ici, en prenant exemple sur la Chine. Car en Chine, ce qui relevait hier encore de la science-fiction s’installe désormais dans la vie quotidienne : drones livreurs, taxis volants, véhicules électriques capables de décoller verticalement. Tandis que l’Europe s’interroge encore sur la régulation de ces technologies, Pékin avance à grande vitesse pour structurer ce qu’elle appelle son économie de basse altitude, un secteur dédié aux appareils évoluant dans le ciel en-dessous de 1’000 mètres et destiné à d...