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Les hostilités au Moyen-Orient ont rappelé de manière brutale que la région n’est pas seulement essentielle à l’approvisionnement mondial en pétrole et en gaz, mais aussi un corridor vital pour les passagers aériens du monde entier. Au cours des deux dernières décennies, les super-connecteurs du Golfe, Emirates, Etihad et Qatar Airways, ont facilité les déplacements long-courriers entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique. Dans le contexte du conflit, des dizaines de milliers de passagers se sont retrouvés bloqués au cours des deux dernières semaines. Les tentatives de reprise de services limités ont été hésitantes. Le 16 mars dernier, Emirates a été contrainte d’annuler des vols et de détourner certains avions en plein vol après une attaque de drone contre l’aéroport de Dubaï. L’impact sur l’industrie aérienne mondiale pourrait persister bien après la fin de la guerre. Le Moyen-Orient joue désormais un rôle central dans l’aviation. Avant le conflit, l’IATA prévoyait que la région générera...

En temps normal, l’espace aérien du Moyen-Orient constitue l’un des corridors les plus denses du réseau aérien mondial. Il relie l’Europe, l’Asie et l’Afrique via les grands hubs du Golfe. Mais au cours des dix derniers jours, cette autoroute du ciel a été brutalement perturbée : aux flux continus d’avions de ligne se sont substitués missiles, drones et fermetures d’espace aérien. Les frappes menées par les États-Unis et Israël contre l’Iran, suivies de ripostes iraniennes dans la région, ont déclenché une série de restrictions et de fermetures partielles de l’espace aérien. Le résultat a été immédiat : déroutements massifs, annulations de vols et passagers immobilisés dans les principaux hubs du Golfe. L’analyse des données de suivi des vols permet de mesurer précisément l’ampleur de cette désorganisation. En mars de l’année dernière, en 48 heures, plus de 3’700 avions de ligne traversaient l’espace aérien du golfe Persique. Plus de la moitié de ces appareils opéraient vers ou dep...

  Une étude menée par la plateforme de réservation Omio a passé au crible 50 grands aéroports internationaux européens afin d’identifier ceux qui offrent la meilleure expérience aux voyageurs. Résultat : l’Aéroport de Genève se distingue nettement en se classant deuxième en Europe, confirmant la qualité de ses services et l’efficacité de son organisation. L’analyse prend en compte plusieurs critères clés : les technologies de sûreté, la fluidité des contrôles, la qualité des services dans les terminaux ainsi que l’accessibilité en transports publics. L’étude met en évidence une transformation progressive des infrastructures aéroportuaires européennes, mais aussi des écarts marqués entre les différentes plateformes. Dans ce classement, l’Aéroport de Genève se hisse à la deuxième place, juste derrière l’Aéroport de Rome-Fiumicino et devant l’Aéroport de Copenhague. Cette performance repose sur plusieurs atouts majeurs. L’aéroport genevois bénéficie d’une accessibilité exception...

Les représailles de l’Iran à l’attaque aérienne lancée contre lui par les États-Unis et Israël le 28 février ont pris la forme de frappes de missiles et de drones, visant non seulement Israël, mais aussi plusieurs pays du Golfe persique. Outre des installations américaines dans la région, les principaux aéroports des Émirats Arabes Unis, à Dubaï et à Abou Dhabi, ont également été touchés. Face aux risques pesant sur l’aviation civile, l’espace aérien a été fermé dans une grande partie de la région. En s’en prenant aux infrastructures aéroportuaires, Téhéran semble chercher à infliger à ses voisins des dégâts économiques autant que matériels. L’Iran mesure parfaitement l’importance stratégique du transport aérien pour les Émirats Arabes Unis, où sont basées Emirates et Etihad Airways, ainsi que pour le Qatar, siège de Qatar Airways. Pour les autres compagnies, la fermeture de l’espace aérien constitue un contretemps supplémentaire et coûteux : nombre d’entre elles avaient déjà dû modi...

Depuis le 28 février, le ciel du Moyen-Orient traverse l’une des crises les plus graves de son histoire récente. Conséquence directe des frappes militaires croisées entre les États-Unis, Israël et l’Iran, l’espace aérien régional est largement verrouillé. Voici le point sur la situation.  La détérioration brutale de la situation sécuritaire a eu un effet immédiat sur le trafic aérien. Suite aux frappes et aux ripostes iraniennes visant plusieurs pays du Golfe, les autorités de l’aviation civile et les compagnies aériennes ont dû prendre des mesures d’urgence. C’est aux Émirats arabes unis (EAU), plaque tournante du trafic mondial, que l’impact est le plus important. Selon des sources concordantes confirmées par les autorités locales, l’espace aérien du pays a été partiellement fermé par mesure de précaution. Cette décision fait suite à des incidents de sécurité majeurs survenus directement sur les infrastructures aéroportuaires le 28 février : À Abu Dhabi : L’aéro...

Dans l’industrie aérienne, où la rentabilité moyenne dépasse rarement quelques points de marge nette, rares sont les entreprises capables d’afficher une trajectoire aussi constante et disciplinée que Ryanair. Derrière cette réussite se trouve Michael O’Leary, dirigeant clivant mais stratège redoutablement efficace. Avec plus de 640 appareils, exclusivement des Boeing 737, Ryanair exploite environ un cinquième de la flotte commerciale européenne. Sur son dernier exercice clos en avril, la compagnie a transporté 208 millions de passagers, soit environ deux fois plus qu’EasyJet et trois fois plus que Wizz Air, ses principales concurrentes. À l’instar de Southwest Airlines, dont il s’est inspiré, Michael O’Leary n’a pas inventé le low cost ; il l’a radicalisé à l’échelle européenne. Standardisation extrême de la flotte, rotation accélérée des appareils, utilisation prioritaire d’aéroports secondaires à coûts réduits, densité cabine maximale : chaque variable opérationnelle est calibr...