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Le 3e acteur

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COMAC a ravivé les inquiétudes de Boeing et d’Airbus au Salon aéronautique de Singapour. L’avionneur chinois ne cache plus son ambition : ébranler, voire remettre en cause, le duopole qui structure l’aviation commerciale mondiale depuis des décennies. Appuyée par l’État chinois, l’entreprise dispose de moyens considérables pour y parvenir. Reste que la construction aéronautique demeure l’une des industries les plus complexes au monde. COMAC n’a d’ailleurs pas été épargné par les difficultés inhérentes à toute montée en puissance industrielle. Retards, défis technologiques et contraintes de production ont jalonné son parcours. Mais à Singapour, en ce début février 2026, le climat a changé. Là où les fournisseurs occidentaux se sont montrés en retrait, le constructeur chinois a occupé le devant de la scène. L’entreprise y a exposé quatre appareils et multiplié les annonces révélatrices d’un net changement de rythme. Une commande de six avions est venue renforcer sa crédibilité comm...
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De retour du Singapore Airshow 2026 : un 3e acteur se profile !

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Peu de lieux cristallisent aussi nettement les dynamiques de l’aviation mondiale que Singapour. Carrefour stratégique au cœur du marché aérien le plus dynamique de la planète, la cité-État a naturellement placé la réflexion stratégique au centre du Singapore Airshow 2026. À rebours des grandes messes aéronautiques dominées par des commandes spectaculaires, cette édition s’est distinguée par une série d’annonces plus feutrées, mais lourdes de conséquences. Derrière l’absence de contrats géants se dessinent des évolutions industrielles et technologiques susceptibles de remodeler durablement le paysage du secteur. Parmi les annonces marquantes figure l’évolution du Boeing 787-10. Longtemps pénalisé par un rayon d’action jugé insuffisant, le long-courrier américain bénéficiera désormais d’une masse maximale au décollage accrue, gagnant près de 1’000 kilomètres d’autonomie. Cette amélioration rapproche enfin l’appareil des performances du 777-200ER, qu’il est appelé à remplacer, et renf...
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Quand la transition climatique passe par l’interdiction de rêver

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Après l’interdiction de la publicité pour le tabac, puis pour l’alcool, voici donc venir celle pour… l’avion. À Genève, la transition climatique semble désormais passer par une arme redoutable : le feutre noir du censeur. Plus de slogans, plus d’images de destinations ensoleillées, et surtout plus d’idées de départ. Le citoyen, enfin protégé contre lui-même. Le raisonnement est limpide : si l’on ne voit plus d’avions, on n’aura plus envie de voler. À ce compte-là, interdisons aussi la publicité pour les restaurants afin de lutter contre l’obésité, pour les vêtements afin de freiner la fast fashion, et pourquoi pas pour les appartements afin de contenir la crise du logement. La cohérence idéologique est parfaite, la liberté individuelle beaucoup moins. Le projet de loi part d’un postulat étonnamment paternaliste : sans affiches « agressives » et slogans « chocs », les Genevois vivraient paisiblement enracinés dans leur quartier, parfaitement satisfaits d’un week-end à Belle-Terre, à l...
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Grands projets ferroviaires européens: des budgets qui explosent, des retards qui s'accumulent, des abandons qui se profilent...

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  Le rapport de la Cour des comptes européenne sur le projet ferroviaire Lyon-Turin agit comme un rappel : les grandes infrastructures de transport ne sont pas qu’une affaire de bonnes intentions, mais d’exécution, de gouvernance et de réalisme économique. Lorsqu’un projet voit son coût augmenter de plus de 120% et son calendrier dériver de près de vingt ans, la question n’est plus idéologique, elle est pragmatique. Depuis des années, le débat européen sur la mobilité est trop souvent enfermé dans une opposition simpliste entre « rail vertueux » et « aviation coupable ». Or ce rapport montre une réalité moins confortable : le rail, surtout lorsqu’il prend la forme de mégaprojets transfrontaliers, est tout sauf une solution rapide, flexible et prévisible. Les retards, les surcoûts et la complexité administrative, (voire les oppositions écologistes !) ne sont pas des accidents de parcours, mais des caractéristiques structurelles de ce type d’infrastructure. Pendant que l’on ...
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Voyage d’affaires : une poignée de main vaut 34 visioconférences

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À l’heure où les entreprises traquent la moindre dépense et où les agendas débordent de réunions en ligne, le voyage d’affaires est régulièrement remis en question. Vestige d’un monde d’avant ou investissement encore indispensable ? Une étude récente de Booking.com tranche nettement le débat : la valeur d’un déplacement professionnel ne se mesure pas en kilomètres parcourus, mais en opportunités concrètes créées sur le terrain. Selon l’étude, près de 40 % des contrats commerciaux sont conclus lors de rencontres en face-à-face. Un chiffre qui rappelle une évidence souvent oubliée : les grandes décisions se prennent rarement derrière une webcam. Plus frappant encore, une réunion en présentiel serait 34 fois plus efficace qu’un échange virtuel lorsqu’il s’agit d’instaurer la confiance, convaincre et conclure. Cette surperformance ne tient pas à la distance parcourue, mais à la qualité du lien humain. Une poignée de main, un regard, une discussion informelle autour d’un café créent un ...
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Pourquoi Airbus ne devrait pas construire l’A360

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Airbus vient de lever le voile sur ses réflexions autour d’une nouvelle génération d’avion monocouloir, parfois évoquée sous le nom d’A360, destinée à remplacer à terme l’A320 et à répondre au futur successeur du Boeing 737. Sur le papier, la logique semble imparable. Boeing prépare son propre appareil de nouvelle génération : Airbus devrait donc réagir, à armes égales. Mais cette vision stratégique fait abstraction d’une réalité pourtant évidente : le marché aéronautique est aujourd’hui incapable d’absorber davantage de nouveaux programmes. Les compagnies aériennes ne parviennent déjà pas à recevoir les avions qu’elles ont commandés. Les chaînes d’approvisionnement sont durablement fragilisées, les cadences industrielles sous tension, et chaque nouveau programme ne fait qu’aggraver ces difficultés. Si Boeing et Airbus lançaient simultanément deux avions entièrement nouveaux, la pression sur l’écosystème industriel deviendrait tout simplement ingérable. Plutôt que de se lancer da...
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Bilan 2025 : 5 milliards de passagers - 7 francs de marge

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  L’aéroport de Rovaniemi, en Finlande, porte d’entrée de la Laponie, le pays du Père Noël, des amateurs de rennes et de baignades glacées, a dépassé pour la première fois le million de passagers en 2025. A l’échelle mondiale, en 2025, les bénéfices nets du secteur du transport aérien ont atteint un sommet historique de près de 40 milliards de dollars, dépassant largement le total prépandémique de 2019, qui s’élevait à 26 milliards. Pourtant, de nombreux défis subsistent. Les transporteurs mondiaux ont connu une forte reprise après la pandémie. En 2024, ils ont transporté 4,8 milliards de passagers, dépassant largement le précédent record de 2019. En 2025, ce chiffre a atteint les 5 milliards. Pour la première fois, les revenus cumulés du secteur ont dépassé 1’000 milliards de dollars. La demande continuant de progresser plus vite que l’offre de capacités supplémentaires, les coefficients de remplissage ont également atteint un record, avec une moyenne proche de 84 %, et devraien...
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