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Le gouvernement français cherche à tout prix (quoi qu'il en coûte) à combler son déficit alarmant. De nouvelles taxes touchent ainsi pratiquement tous les secteurs, là où à priori, les effets n'ont pas de conséquences directes sur le commun des mortels.  Ainsi, la nouvelle surtaxe sur l'aviation d'affaires va peser 150 millions d’euros sur le secteur. "Les riches peuvent payer". C’est un fait, sauf que la grande majorité des utilisateurs de l’aviation d’affaires ne sont pas des riches, mais des professionnels qui travaillent. En voici 2 exemples emblématiques: Des médecins font la navette, une fois par semaine, entre le Centre Hospitalier Universitaire de Dijon et l’hôpital de Nevers. Ils voyagent en DA-62, un bimoteur léger de 5 places bien serrées, loin du confort d’un jet. Mais pour permettre à des praticiens d’aller consulter dans les régions isolées et de faire l’aller-retour dans la journée, le DA62 est bien utile. Si le Projet de loi de Finances 2025 es...

Genève Aéroport voit ses actions en matière de développement durable et de politique environnementale, sociale et éthique saluées par l’obtention de deux nouvelles certifications: d’une part le label ACA 4+ développé par ACI Europe et, d’autre part, la confirmation du label ‘Argent’ octroyé par EcoVadis. En 2025, Genève Aéroport visera l’obtention du label ‘Or’. En effet, Genève Aéroport a atteint avec succès le niveau 4+ (Transition) du programme ACA (Airport Carbon Accreditation) développé par ACI EUROPE (Airport Council International). La certification ACA 4+ de l’ACI, le seul organisme de certification de la gestion globale des émissions de carbone pour les aéroports, reconnaît que l’aéroport a entièrement comptabilisé et déclaré ses émissions directes et indirectes de CO2 provenant de ses activités et opérations, qu’il a réduit de manière significative ses émissions directes, qu’il a compensé ses émissions directes résiduelles et qu’il a entamé la réduction de ses émissions ...

Finnair, Lufthansa, Virgin Atlantic, British Airways, SAS Scandinavian Airlines, LOT Polish Airlines… Faute de demande, les compagnies aériennes quittent une à une la Chine, les annonces en ce sens se multipliant depuis la rentrée 2024.  Début août, par exemple, British Airways a annoncé suspendre ses vols Londres-Pékin pour une durée d’un an. Un peu plus tôt, Virgin Atlantic a indiqué suspendre sa liaison Londres-Shanghai, après 25 années d’activité. En octobre, Lufthansa a confirmé qu’elle arrêterait son Francfort-Pékin à compter du 26 octobre, liaison qu’elle opérait pourtant de manière quotidienne. Dans les prochaines semaines, SAS cessera de voler entre Copenhague et Shanghai quand LOT renoncera à son Varsovie-Pékin, pourtant relancé en juin 2024. Partout en Europe, les compagnies aériennes réduisent activement leurs capacités vers la Chine, de manière plus ou moins discrètes, évoquant -lorsqu’elles le font- les conditions actuelles du marché et une demande à l’arrêt....