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On n’est pas à un paradoxe près. L’afflux de commandes d’avions pourrait se traduire par un danger pour le transport aérien ! Explications. D’abord, il faut se réjouir de l’engouement du public pour les vols. Pendant des années, la croissance du transport aérien a été principalement supportée par les pays occidentaux, c’est-à-dire l’Amérique du Nord et l’Europe. Or, avec 1,1 milliards d’habitants, cet ensemble ne représente que 14% de la population mondiale qui affiche 7,9 milliards d’habitants. Cela n’a pas empêché le transport aérien de croître jusqu’à atteindre plus de 3 milliards de passagers dès le début du XXIème siècle. Mais les pays alors en développement ont maintenant une classe moyenne qui aspire elle aussi à voir le reste du monde. Ils représentent plus de 85% de la planète dont au moins la moitié atteindra un niveau économique suffisant pour consommer les bienfaits du transport aérien. Nous avons dépassé 4 milliards de passagers dès 2019, et il est vraisemblable que le

  Le défi était de taille, il est relevé : la nécessité d'une fonctionnalité optimisée de l'infrastructure aérienne se trouve aujourd'hui reconnue dans les urnes. On s'en réjouit. Le prolongement des deux pistes 28 et 32 permettra d'améliorer la sécurité et la fiabilité des mouvements à l'aéroport de Zurich et de réduire ainsi le nombre de vols de nuit nécessaires pour réduire les retards. Durant la journée, il n'y a pas de problèmes : les avions atterrissant à Zurich sont habituellement dirigés vers la piste 14 en provenance du nord et décollent de la piste 28 en direction de l'ouest. Le concept dit d'approche par le nord permet le plus grand nombre de mouvements aériens, car les trajectoires ne se croisent pas. Cela en fait également le concept le plus sûr. Mais le soir, à partir de 21 heures, l'Allemagne ferme son espace aérien en dessous de 3’600 mètres pour les approches vers Zurich. Le plus grand aéroport suisse doit alors passer au concept

  Les législateurs espagnols ont validé l'interdiction des vols sur des lignes domestiques où le train offre une alternative en moins de 2h30. Mais l'effet sera très limité... L’Espagne souhaite interdire certains vols intérieurs de courte durée dans le cadre de son plan de réduction des émissions carbone. La résolution vient d’être adoptée par les deux partis politiques au sein de la coalition gouvernementale, les socialistes et la gauche radicale. Elle devra cependant encore passer par diverses commissions et le Sénat espagnol avant d’entrer en vigueur. Le texte prévoit que les vols où existe une alternative ferroviaire de moins de 2h30 ne seront plus autorisés. Cependant, l’interdiction ne s’appliquera pas dans les cas de connexion avec des aéroports reliés à des itinéraires internationaux. Ce qui de fait exclut Madrid   et Barcelone. L‘effet risque donc d’être quasi-nul sur le réseau. A l’image de ce qui s’est passé en France, où seules trois liaisons aériennes ont di