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Le dirigeant de l’International Air Transport Association (IATA) place au coeur de son propos l’enjeu environnemental et la nécessité d’agir dans le sens de la décarbonation de ce transport qui représente environ 2,5% des émissions de CO2 mondiales, mais dont la contribution pourrait augmenter à mesure que d’autres secteurs se décarbonisent . L'objectif  de l’IATA:  net zéro émission à l’horizon 2050.  Ce chemin du zéro net émission d’ici 2050, Willie Walsh estime qu’il sera  long, non linéaire et qu’il nécessitera des efforts concertés de l’ensemble des parties prenantes pour partager les coûts et garantir un approvisionnement suffisant en carburants durables . Ce coût est estimé à 4,7 à 4,8 trillions de dollars d’ici 2050 . L’impact sur les prix des billets sera inévitable, les compagnies aériennes ne pouvant absorber seules ces coûts sans compromettre leur viabilité financière . La part des coûts liés au carburant pourrait passer de 25% à près de 39% , affectant d...

Imaginons le scénario suivant : la guerre au Moyen-Orient entraîne la fermeture de l'espace aérien au-dessus de l'Iran, de l'Irak, d'Israël, de la Jordanie et du Liban. Au nord, le ciel russe reste interdit aux compagnies aériennes occidentales. Étant donné que la plupart des compagnies aériennes évitent depuis longtemps les itinéraires qui traversent la Syrie, l'Ukraine et le Yémen, et que nombre d'entre elles évitent également l'Afghanistan, l'impact sur le transport aérien serait énorme. Les routes les plus fréquentées du monde seraient engorgées dans quelques couloirs aériens très encombrés. Il n'y aurait plus de place dans le ciel pour tout le trafic aérien entre l’Europe et l’Asie. Alors que le monde entre dans une ère de conflits et de rivalités géopolitiques croissants, l'aviation civile internationale est confrontée à des contraintes de plus en plus fortes. L'IATA rappelle que « l'aviation commerciale est au service de la popul...