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Dans l’industrie aérienne, où la rentabilité moyenne dépasse rarement quelques points de marge nette, rares sont les entreprises capables d’afficher une trajectoire aussi constante et disciplinée que Ryanair. Derrière cette réussite se trouve Michael O’Leary, dirigeant clivant mais stratège redoutablement efficace. Avec plus de 640 appareils, exclusivement des Boeing 737, Ryanair exploite environ un cinquième de la flotte commerciale européenne. Sur son dernier exercice clos en avril, la compagnie a transporté 208 millions de passagers, soit environ deux fois plus qu’EasyJet et trois fois plus que Wizz Air, ses principales concurrentes. À l’instar de Southwest Airlines, dont il s’est inspiré, Michael O’Leary n’a pas inventé le low cost ; il l’a radicalisé à l’échelle européenne. Standardisation extrême de la flotte, rotation accélérée des appareils, utilisation prioritaire d’aéroports secondaires à coûts réduits, densité cabine maximale : chaque variable opérationnelle est calibr...

COMAC a ravivé les inquiétudes de Boeing et d’Airbus au Salon aéronautique de Singapour. L’avionneur chinois ne cache plus son ambition : ébranler, voire remettre en cause, le duopole qui structure l’aviation commerciale mondiale depuis des décennies. Appuyée par l’État chinois, l’entreprise dispose de moyens considérables pour y parvenir. Reste que la construction aéronautique demeure l’une des industries les plus complexes au monde. COMAC n’a d’ailleurs pas été épargné par les difficultés inhérentes à toute montée en puissance industrielle. Retards, défis technologiques et contraintes de production ont jalonné son parcours. Mais à Singapour, en ce début février 2026, le climat a changé. Là où les fournisseurs occidentaux se sont montrés en retrait, le constructeur chinois a occupé le devant de la scène. L’entreprise y a exposé quatre appareils et multiplié les annonces révélatrices d’un net changement de rythme. Une commande de six avions est venue renforcer sa crédibilité comm...

Peu de lieux cristallisent aussi nettement les dynamiques de l’aviation mondiale que Singapour. Carrefour stratégique au cœur du marché aérien le plus dynamique de la planète, la cité-État a naturellement placé la réflexion stratégique au centre du Singapore Airshow 2026. À rebours des grandes messes aéronautiques dominées par des commandes spectaculaires, cette édition s’est distinguée par une série d’annonces plus feutrées, mais lourdes de conséquences. Derrière l’absence de contrats géants se dessinent des évolutions industrielles et technologiques susceptibles de remodeler durablement le paysage du secteur. Parmi les annonces marquantes figure l’évolution du Boeing 787-10. Longtemps pénalisé par un rayon d’action jugé insuffisant, le long-courrier américain bénéficiera désormais d’une masse maximale au décollage accrue, gagnant près de 1’000 kilomètres d’autonomie. Cette amélioration rapproche enfin l’appareil des performances du 777-200ER, qu’il est appelé à remplacer, et renf...