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  Air India a annoncé son intention d’acquérir 540 avions en vue de dynamiser ses opérations domestiques et internationales. Le contrat conclu avec Air India le 14 février 2023 comprend 140 A320neo et 70 A321neo, 34 A350-1000 et six A350-900, 190 737 MAX (des -8 et des -10), 20 Dreamliner et 10 777X et des options sur 50 737 MAX et 20 787-9. Pour la compagnie indienne, ces commandes visent à moderniser et à étendre sa flotte qui entend offrir un service complet haut de gamme répondant à la demande croissante de la région. Au cours des dix prochaines années, l’Inde deviendra le pays le plus peuplé du monde. Son économie connaîtra la croissance la plus rapide des pays du G20 et une classe moyenne en plein essor dépensera davantage dans les voyages aériens. En conséquence, le trafic passager connaîtra une croissance rapide, y compris sur les marchés long-courriers vers les États-Unis, l’Europe et l’Asie-Pacifique qui peuvent être desservis par l’A350, le 787 et le 777X. A l’éviden

Le World Economic Forum vient de se terminer à Davos. A cette occasion, nous avons eu droit à l’éternel et récurrent refrain journalistique sur l’usage des jets gouvernementaux lors d’un événement rassemblant de nombreux chefs d’Etat. Et bien je vous certifie qu’il est amené à se répété. En effet, au risque d’en décevoir plus d’un, il n’existe pas d’autres moyens de transport qui allient tous les critères requis pour les déplacements des ministres: discrétion, rapidité et sécurité. Analysons donc chacun d’eux rapidement: Discrétion: nous comptons sur nos chefs d’Etat pour qu’ils occupent leur temps à travailler avec leurs équipes. Or, les dossiers gouvernementaux étant pour la plupart confidentiels, on voit mal nos édiles discuter de ces sujets dans un train même peu fréquenté, encore moins dans un vol de ligne. Rapidité: pour se rendre aux réunions ministérielles, nous attendons de nos autorités qu’ils ne passent pas des heures, voire des jours dans le train. Ou même plusieurs heures

Mardi 31 janvier 2023, Boeing a livré le dernier 747 à la compagnie Atlas Air, mettant un terme à plus d’un demi-siècle d’une des plus remarquables aventures aéronautiques et industrielles. Le 747 partage une particularité unique avec le Concorde dont il est contemporain ; il est l’autre avion connu de tous, y compris par ceux non portés sur ce qui vole ! Il est l’avion qui a ouvert le ciel au monde entier. De la partie de pêche où Juan Trippe, le tout puissant boss de la PanAm, et Bill Allen, alors à la tête de Boeing, ont conclu leur accord tacite : «  un avion de 400 places ! Si tu le construits, je te l’achète  », «  un avion de 400 places ! Si tu l’achètes, je te le construis  » à la livraison du 1574e, c’est plus d’un demi-siècle d’histoires ! L’aventure du 747 s’est écrite devant les yeux d’un monde qui n’y a peut-être pas prêté l’attention qu’elle méritait. Imaginez : le Jumbo a volé pour la première fois le 9 février 1969, moins d’un mois avant le Concorde, quelques semaines a