La commande record d’Air India pour 540 avions reflète les nouveaux besoins de voyage du marché indien

 


Air India a annoncé son intention d’acquérir 540 avions en vue de dynamiser ses opérations domestiques et internationales.

Le contrat conclu avec Air India le 14 février 2023 comprend 140 A320neo et 70 A321neo, 34 A350-1000 et six A350-900, 190 737 MAX (des -8 et des -10), 20 Dreamliner et 10 777X et des options sur 50 737 MAX et 20 787-9.

Pour la compagnie indienne, ces commandes visent à moderniser et à étendre sa flotte qui entend offrir un service complet haut de gamme répondant à la demande croissante de la région.

Au cours des dix prochaines années, l’Inde deviendra le pays le plus peuplé du monde. Son économie connaîtra la croissance la plus rapide des pays du G20 et une classe moyenne en plein essor dépensera davantage dans les voyages aériens. En conséquence, le trafic passager connaîtra une croissance rapide, y compris sur les marchés long-courriers vers les États-Unis, l’Europe et l’Asie-Pacifique qui peuvent être desservis par l’A350, le 787 et le 777X.

A l’évidence, Air India joue la carte de la prudence en ne mettant pas tous ses œufs dans le même panier ! Si l’on met en regard les besoins gigantesques de la compagnie et les carnets de commandes hypertrophiés des avionneurs, deux sources valent mieux qu’une.

Pendant qu’en Europe, des voix s’élèvent pour demander de voler moins, et ainsi d’accélérer son déclin, l’Asie démontre une nouvelle fois que les décisions qui impacteront le monde se décident désormais en son sein.

Philippe Meyer
Philippe Meyer - YouTube

Commentaires

Enregistrer un commentaire

Posts les plus consultés de ce blog

L’aviation d’affaire et le loup blanc

Image
En cette fin de pause estivale, les médias se font l’écho de dénonciations de quelques vols extravagants en jets privés, associés (avec raison) à des caprices de stars. Certains comportements sont en effet choquants, mais il y a lieu de de s’élever au-dessus de la mêlée afin de remettre les choses en perspective avant de jeter l’opprobre sur tout un secteur. Car l'aviation d'affaire est trop souvent réduite à quelques milliardaires qui s'amusent, alors qu'elle génère en Suisse plus de 34’000 emplois et plus de 15 milliards de francs d'activité. En parallèle, l'aviation d'affaire représente 2% des émissions de CO2 du secteur aérien, lequel représente 2% des gaz à effet de serre. On est donc en train de polémiquer autour d'une activité générant 0,04% du CO2, et dont seule une petite minorité pose idéologiquement problème, davantage pour ce qu'elle représente que pour la pollution qu'elle génère. Toutes les activités polluantes doivent avoir des
Lire la suite

Il y a 100 ans: le premier tour du monde aérien

Image
Le 17 mars 1924, quatre biplans biplaces monomoteurs Douglas, judicieusement nommés World Cruiser, s'envolaient de Clover Field (aujourd'hui Santa-Monica) en direction de Seattle. Il s'agissait de la toute première étape du tout premier tour du monde aérien. Aujourd'hui, de nouvelles tentatives sont en cours pour commémorer cet événement avec sensiblement moins de prises de risques, en Pilatus ou en avion électrique! En 1924, ce sont des militaires qui étaient aux commandes des World Cruiser, qui venaient d’être livrés neufs, construits par Douglas et sur lesquels un certain Jack Northrop, ingénieur aéronautique œuvrant encore pour l’avionneur californien, s’était également penché. Ces appareils avaient la caractéristique de pouvoir échanger, moyennant une opération de maintenance, leurs trains d’atterrissage contre des flotteurs, une option jugée indispensable, notamment, pour les escales de la première partie du trajet qui suivait le littoral du Pacifique. Ces qua
Lire la suite

Les hydravions sont de retour, pour le meilleur. Voici pourquoi.

Image
Après des années d'obsolescence, les hydravions refont surface grâce notamment à la propulsion électrique. Des décennies avant que les avions de ligne ne parcourent les cieux à des vitesses quasi supersoniques, un appareil plus discret régnait dans le ciel, conçu pour fonctionner en harmonie avec les 70 % de la surface de la Terre qui sont recouvertes d'eau. Les avions amphibies ont été parmi les premiers à donner du panache au transport aérien : de nombreux modèles, dont le Martin M-130 "China Clipper" et le Sikorsky S-40 "Flying Forest", restent des parangons de la conception aéronautique. Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale, qui a entraîné une prolifération des aéroports, que l'aviation commerciale a délaissé les ports et les voies navigables au profit de solutions point à point plus efficaces, rendant les hydravions obsolètes. Pourtant, à l'instar des tourne-disques et des appareils photo argentiques, ces machines font leur retou
Lire la suite