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Les terroristes qui ont envahi l'exposition statique du salon Ebace, mardi dernier à Genève, n’ont pas traversé l’Europe pour échanger avec les industriels. Pour eux,  la seule issue envisagée est la victoire par KO. Et l' ’occasion était trop belle de faire un nouveau coup d’éclat médiatique. Les forces de l’ordre qui empêchent des militants de s’enchainer à un train d’atterrissage avant d’un gros avions d’affaires ça paie toujours sur les réseaux sociaux. La veille de ces événements, la National Business Aviation Association (NBAA) avait réussi à réunir dans le parc des expos de Genève, sur un même plateau, six des sept principaux constructeurs de jets d’affaires. Un tour de force aux accents de mobilisation générale. Ces grands avionneurs ont énuméré les progrès techniques indéniables qu’ils ont réalisés ces dernières années pour rendre toujours plus performants et économes leurs avions, en insistant sur les gains en émission de CO2. Et ce n’est rien au regard de ce que rése

  La polémique sur l’impact écologique perçu des jets d’affaires met en évidence la méconnaissance de ce secteur d’activité, pourtant essentiel à l’attractivité de l’économie locale de nombreuses régions plus éloignées des centres urbains. Le rôle économique de l’aviation d’affaires revêt une importance particulière pour certaines régions éloignées des grands centres urbains. L’aviation d’affaires permet de développer les entreprises locales, en Valais (aéroport de Sion), dans la Broye (aéroport de Payerne) ou à La Chaux-de-Fonds (aéroport des Eplatures). Sur ces aéroports, les vols d’affaires destinés principalement vers des pays européens sont utilisés par des dirigeants et cadres d’entreprises locales.  Le gros de l’activité est lié à des PME de la région qui ont besoin de se rendre dans des endroits peu accessibles en train. Cela permet aux dirigeants de gagner du temps. Avec 35’000 emplois générés par l’aviation d’affaires et plus de 180’000 mouvements en 2021, la Suisse rep

Malgré un manque de personnel et des retards de livraison d'avions, le trafic aérien en février 2023 (mesuré en kilomètres-passagers payants, ou RPK) a augmenté de 55 % par rapport à février 2022. À l’échelle mondiale, le trafic représente maintenant 85 % du trafic de février 2019. Il faudra probablement attendre 2025 pour que la capacité mondiale des compagnies aériennes retrouve sa pleine forme. Les compagnies aériennes, qui espèrent mettre derrière elles des années de restrictions sanitaires, s’attendent à ce que la demande de voyages progresse encore et dépasse les niveaux de 2019 cette année, mais le manque d’avions pourrait freiner la croissance. Vous l’aurez probablement constaté, depuis la reprise de l’après COVID, le prix du billet d’avion a augmenté. Ce dernier pourrait encore subir des augmentations avant de redescendre. Divers facteurs contribuent à ces augmentations. Les transporteurs doivent combler en priorité les pertes subies durant le COVID, celles-ci ce chiff