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Après des années d'obsolescence, les hydravions refont surface grâce notamment à la propulsion électrique. Des décennies avant que les avions de ligne ne parcourent les cieux à des vitesses quasi supersoniques, un appareil plus discret régnait dans le ciel, conçu pour fonctionner en harmonie avec les 70 % de la surface de la Terre qui sont recouvertes d'eau. Les avions amphibies ont été parmi les premiers à donner du panache au transport aérien : de nombreux modèles, dont le Martin M-130 "China Clipper" et le Sikorsky S-40 "Flying Forest", restent des parangons de la conception aéronautique. Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale, qui a entraîné une prolifération des aéroports, que l'aviation commerciale a délaissé les ports et les voies navigables au profit de solutions point à point plus efficaces, rendant les hydravions obsolètes. Pourtant, à l'instar des tourne-disques et des appareils photo argentiques, ces machines font leur retou

OAG, un spécialiste anglais des données sur les voyages, vient de publier son rapport sur les routes aériennes les plus fréquentées en 2023. Première du classement international en 2022, la liaison Le Caire – Djeddah a été reléguée à la deuxième place avec 4,8 millions de sièges, derrière la liaison Kuala Lumpur – Singapore Changi avec un total de 4,9 millions de sièges. Sept des dix routes internationales (voir classement ci-dessous) les plus fréquentées impliquaient des destinations de l’Asie-Pacifique, la liaison Hong Kong – Taipei occupant la troisième place avec 4,6 millions de sièges (en baisse d’environ 43% par rapport aux niveaux de 2019). New York JFK – Londres Heathrow arrive en huitième position avec 3,9 millions de sièges. Ces chiffres sont bien inférieurs à ceux des liaisons domestiques les plus fréquentées pour 2023, Jeju International – Séoul Gimpo, avec 13,7 millions de sièges, suivi de Sapporo New Chitose – Tokyo Haneda (11,9 millions) et Fukuoka –Tokyo Haneda (11,3

  Après une année 2023 qui a été marquée par extrêmement peu d’accidents d'avions commerciaux, (année record, voire mon post précédent), 2024 commence malheureusement avec la première perte d'un Airbus A350.   Cela s’est passé mardi 2 janvier 2024, nous sommes à Tokyo, sur l’aéroport d’Haneda et comme chacun a pu le constater sur les images qui ont déjà fait le tour du monde, l'Airbus A350, après une collision avec un Dash-8 des garde-côtes japonais, a subi des dommages au niveau de sa jambe de train avant et un début d'incendie s’est immédiatement déclaré. Puis, c'est toute la structure en matériaux composite qui part en fumée sous les yeux du monde entier. Heureusement, les 379 passagers et membres d’équipage de l'Airbus qui étaient à bord ont réussi à l’évacuer avant d'être piégé par les flammes. Rappelons que pour être certifié, un avion de ligne, que ce soit un Boeing 777, un Airbus A380 ou un petit Dash-8, doit pouvoir être évacué en moins de 90 se

  En 2023, il n'y a pas eu d'accidents mortels majeurs impliquant des jets commerciaux, ce qui en fait l'année la plus sûre de l'histoire de l'aviation. Deux accidents tragiques à retenir toutefois : -      -  L'accident du vol 691 de Yeti Airlines ; -    -  L'absence d'enquête sur l'accident de l'Embraer Legacy 600 en Russie. L'industrie aérospatiale est définitivement devenue l'un des moyens de transport les plus sûrs du monde. En 2023, aucun jet n'a ainsi été impliqué dans un accident mortel majeur. L'année 2023 restera donc dans les annales comme la plus sûre de l'histoire de l'aviation commerciale. Il y a eu quelques incidents de moindre importance, dont deux accidents mortels impliquant des avions de ligne régionaux. En outre, il y a eu plusieurs accidents mortels impliquant des jets privés. L'année 2023 a également été marquée par le plus faible taux de mortalité impliquant des incidents aériens. Sur