Quand les droits de douane deviennent des instruments politiques : Boeing en profite, mais à court terme seulement

 


Sous l’ère Trump, les droits de douane ne sont plus de simples outils fiscaux : ils se transforment en leviers politiques. Le retour du président américain a bouleversé les équilibres commerciaux mondiaux en multipliant les surtaxes punitives sur ses partenaires, utilisées comme monnaie d’échange pour obtenir des contreparties. Au premier rang : l’achat d’avions Boeing.

Le résultat est clair : Boeing, pourtant englué dans des problèmes industriels, voit son carnet de commandes se remplir à vitesse supersonique. Qatar Airways a signé pour près de 100 milliards de dollars, le Japon a multiplié ses acquisitions de 787 Dreamliner pour calmer Washington, et même la Pologne ou l’Arabie saoudite se prêtent à ce jeu d’échanges bilatéraux.

Lufthansa s’y met aussi : sa commande de 21 milliards de francs pour une centaine d’avions Boeing pourrait transiter par la Suisse, afin de réduire artificiellement le déficit commercial américano-helvétique et réduire le montant des nouvelles surtaxes. Une gymnastique comptable révélatrice : quand les règles deviennent arbitraires, les entreprises adaptent leurs stratégies pour survivre.

C’est ainsi que les droits de douane, censés protéger des secteurs fragiles, deviennent un outil de chantage qui fausse la concurrence, ralentit les flux et fragilise les économies intermédiaires. Au lieu de stimuler l’innovation, ils récompensent la proximité politique.

Le constat est inquiétant : Airbus, pourtant compétitif sur plusieurs segments, est évincé non par le marché, mais par la menace de surtaxes ; les affaires se font au cas par cas, sans logique claire, mais selon la volonté d’un exécutif qui impose ses priorités ; les droits de douane ne tombent pas du ciel, ils se traduisent par des prix plus élevés, moins de choix et une allocation inefficace des ressources.

En Suisse, ce jeu est particulièrement dangereux : exporter via Genève plutôt que via l’Irlande ou Malte peut temporairement sauver des marges, mais ne résout rien au fond. Nous devenons complices involontaires d’un protectionnisme qui affaiblit la prospérité mondiale.

Les droits de douane utilisés comme arme diplomatique sont un poison lent. Ils enrichissent ponctuellement Boeing, mais au détriment de l’efficacité économique et de la liberté des échanges.

Boeing a aujourd’hui 6’000 avions à livrer, soit dix ans de travail. La vraie épreuve sera industrielle, non commerciale. Car on ne construit pas un avion avec des slogans politiques.

Philippe MEYER
Philippe Meyer - YouTube

Commentaires

Enregistrer un commentaire

Posts les plus consultés de ce blog

Expérience passager : Genève Aéroport parmi les meilleurs d’Europe

Image
  Une étude menée par la plateforme de réservation Omio a passé au crible 50 grands aéroports internationaux européens afin d’identifier ceux qui offrent la meilleure expérience aux voyageurs. Résultat : l’Aéroport de Genève se distingue nettement en se classant deuxième en Europe, confirmant la qualité de ses services et l’efficacité de son organisation. L’analyse prend en compte plusieurs critères clés : les technologies de sûreté, la fluidité des contrôles, la qualité des services dans les terminaux ainsi que l’accessibilité en transports publics. L’étude met en évidence une transformation progressive des infrastructures aéroportuaires européennes, mais aussi des écarts marqués entre les différentes plateformes. Dans ce classement, l’Aéroport de Genève se hisse à la deuxième place, juste derrière l’Aéroport de Rome-Fiumicino et devant l’Aéroport de Copenhague. Cette performance repose sur plusieurs atouts majeurs. L’aéroport genevois bénéficie d’une accessibilité exception...
Lire la suite

EBACE : comment Genève a perdu sa vitrine internationale de l'aviation d'affaires

Image
L’annulation de l'édition 2026 du salon EBACE n’est pas un accident. Elle marque, plus profondément, la fin d’un modèle que l’on croyait immuable : celui du grand salon international. Pendant des années, Genève a incarné cette vitrine prestigieuse où se rencontraient industriels, opérateurs et clients. Ca, c'était le monde d'avant. Mais lorsqu’un modèle ne crée plus suffisamment de valeur, il est naturellement remis en cause. Pour les grands constructeurs comme Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace ou Bombardier, la question est devenue simple : pourquoi mobiliser des moyens considérables pour un salon dont le retour sur investissement est incertain, alors que des approches plus directes, plus ciblées et souvent moins coûteuses permettent de mieux servir leurs clients ? Les événements privés, les démonstrations personnalisées, les relations commerciales construites dans la durée ont progressivement supplanté ces grandes messes coûteuses. Dans un environnement concurrentie...
Lire la suite

Réponse à l’association Climat Genève

Image
  Dans un courrier des lecteurs du 18 décembre de la Tribune de Genève, Madame Yvonne Winteler, Présidente de l’association Climat Genève, qualifie mon billet sur l’abandon de la taxe sur les billets d’avion de pays européens (voir article ci-dessous sur mon blog) de « fake news » et mes propos de mensongers. Qualifier de « fake news » un courrier d’opinion n’en fait pas une démonstration. Et contrairement à ce qu’affirme Madame Winteler, mon propos ne contenait aucun mensonge. Qualifier de « fake news » un courrier d’opinion argumenté ne dispense pas de respecter les faits. Or, contrairement à ce qui est affirmé, mon propos ne contient aucun mensonge, tandis que la réponse de Mme Winteler procède par amalgames, simplifications abusives et interprétations idéologiques de données partielles. Il est exact que l’Allemagne n’a pas supprimé sa taxe sur les billets d’avion, mais il est tout aussi exact qu’elle a renoncé à son augmentation, pourtant votée, précisément en rai...
Lire la suite