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  La montée en puissance du salon AERO à Friedrichshafen ne doit rien au hasard. Elle est d’abord la conséquence directe de la disparition d’EBACE, dont la 25e édition, prévue à Genève en juin 2026, vient d’être annulée. Pendant plus de vingt ans, le rendez-vous genevois a structuré l’aviation d’affaires européenne. Mais sa fragilisation progressive, puis sa disparition, ont ouvert un espace que Friedrichshafen a repensé, puis occupé. Car au-delà du simple effet d’aubaine, AERO s’impose surtout par une formule plus efficace, mieux adaptée aux réalités actuelles du secteur. Là où EBACE s’était progressivement enfermé dans un format coûteux, rigide et très institutionnel, Friedrichshafen propose un modèle plus agile, plus accessible et mieux intégré à l’ensemble de l’aviation générale. Le Business Aviation Show Hub, lancé en 2025, illustre cette évolution : il ne s’agit plus seulement d’exposer des avions, mais de recréer un écosystème complet, fluide, où opérateurs, constructeurs ...

L’annulation de l'édition 2026 du salon EBACE n’est pas un accident. Elle marque, plus profondément, la fin d’un modèle que l’on croyait immuable : celui du grand salon international. Pendant des années, Genève a incarné cette vitrine prestigieuse où se rencontraient industriels, opérateurs et clients. Ca, c'était le monde d'avant. Mais lorsqu’un modèle ne crée plus suffisamment de valeur, il est naturellement remis en cause. Pour les grands constructeurs comme Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace ou Bombardier, la question est devenue simple : pourquoi mobiliser des moyens considérables pour un salon dont le retour sur investissement est incertain, alors que des approches plus directes, plus ciblées et souvent moins coûteuses permettent de mieux servir leurs clients ? Les événements privés, les démonstrations personnalisées, les relations commerciales construites dans la durée ont progressivement supplanté ces grandes messes coûteuses. Dans un environnement concurrentie...