Réponse à l’association Climat Genève

 

Dans un courrier des lecteurs du 18 décembre de la Tribune de Genève, Madame Yvonne Winteler, Présidente de l’association Climat Genève, qualifie mon billet sur l’abandon de la taxe sur les billets d’avion de pays européens (voir article ci-dessous sur mon blog) de « fake news » et mes propos de mensongers. Qualifier de « fake news » un courrier d’opinion n’en fait pas une démonstration. Et contrairement à ce qu’affirme Madame Winteler, mon propos ne contenait aucun mensonge.

Qualifier de « fake news » un courrier d’opinion argumenté ne dispense pas de respecter les faits. Or, contrairement à ce qui est affirmé, mon propos ne contient aucun mensonge, tandis que la réponse de Mme Winteler procède par amalgames, simplifications abusives et interprétations idéologiques de données partielles.

Il est exact que l’Allemagne n’a pas supprimé sa taxe sur les billets d’avion, mais il est tout aussi exact qu’elle a renoncé à son augmentation, pourtant votée, précisément en raison de ses effets économiques négatifs sur le secteur aérien et sur la connectivité du pays.

Dire que l’Allemagne « s’apprête à supprimer » ou « revient à la raison » n’est pas une fake news, mais une analyse politique : Berlin reconnaît explicitement que la fiscalité aérienne fragilise son aviation, affaiblit ses hubs et pénalise la mobilité économique. Le fait que la taxe subsiste n’invalide en rien le constat de son inefficacité climatique et de ses effets pervers, qui motivent ce recul.

Qualifier cette analyse de « fausse » relève donc soit d’une incompréhension, soit d’une mauvaise foi manifeste.

Mme Winteler affirme que la taxe suédoise aurait entraîné une baisse de 35 % des vols domestiques, citant Le Figaro. Elle omet cependant un point essentiel : les autorités suédoises elles-mêmes ont reconnu que :

• la baisse du trafic intérieur est multifactorielle (essor du rail, télétravail, crise post-Covid),
• aucune réduction mesurable des émissions globales n’a pu être attribuée spécifiquement à la taxe,
• les émissions ont été déplacées, non supprimées (report vers des hubs étrangers, allongement des trajets).

C’est précisément pour cette raison que la Suède a supprimé la taxe. Si celle-ci avait été un instrument climatique efficace, Stockholm ne serait pas revenu dessus. Le fait politique est là, incontestable.

Confondre une baisse de trafic intérieur avec une réduction effective des émissions globales est une erreur classique — et scientifiquement infondée.

Affirmer que « toute diminution du nombre de vols compte » est factuellement faux du point de vue climatique.

Ce qui compte, ce sont :

• les émissions globales,
• leur localisation,
• et les effets de report.

Une taxe nationale sur les billets :

• ne réduit pas la demande globale,
• ne modifie pas la technologie,
• ne supprime pas les déplacements,
• mais déplace les flux vers d’autres aéroports ou d’autres pays.

C’est précisément pourquoi aucune taxe nationale sur les billets d’avion n’a jamais été identifiée comme un levier climatique efficace par les institutions internationales. Elle agit sur les comportements individuels marginaux, pas sur le système.

L’affirmation selon laquelle l’aviation représenterait « un quart des émissions suisses » est fausse.

• L’aviation domestique représente une part marginale.
• Les émissions liées aux vols internationaux sont attribuées partiellement et font l’objet de méthodologies contestées, précisément parce qu’elles ne relèvent pas exclusivement de la consommation nationale.

Présenter ce chiffre sans nuance relève d’une exagération militante, pas d’une information rigoureuse.

Oui, le scénario « net zéro » de l’Agence internationale de l’énergie prévoit :

• des carburants durables,
• des gains d’efficacité,
• des optimisations opérationnelles.

Mais Mme Winteler omet volontairement un élément central :
l’AIE ne recommande nulle part une taxe nationale sur les billets d’avion comme outil principal.

La réduction du trafic évoquée est :

• globale,
• progressive,
• liée à des transformations systémiques,
• et non à des impôts punitifs ciblant une seule population.

Assimiler ce scénario à une justification de la taxe sur les billets est donc un raccourci trompeur.

Personne ne revendique un « droit de polluer ». Cette formule relève du procès d’intention.

Le transport aérien n’est pas un luxe marginal :

• il conditionne l’accès à l’emploi,
• à la formation,
• à la mobilité familiale,
• et à la compétitivité économique.

Dire que « l’aviation n’est pas un besoin de base » est une vision idéologique et déconnectée de la réalité des classes moyennes, des étudiants, des PME, des régions périphériques.

Une taxe sur les billets n’empêche pas les plus aisés de voler. Elle exclut les autres. C’est précisément la définition d’un impôt socialement régressif.

L’absence de TVA et de taxe sur le kérosène résulte :

• de conventions internationales,
• visant à éviter les distorsions de concurrence,
• et non d’un « privilège » sectoriel.

La taxe sur le billet :

• ne corrige pas ces conventions,
• ne finance pas la transition,
• ne modifie pas les technologies,
• et ne respecte pas réellement le principe du pollueur-payeur, puisqu’elle frappe le passager, pas l’émission.

En conclusion, mon billet ne contenait aucune fake news. Il reposait sur :

• des décisions politiques réelles (Suède, Allemagne),
• des constats économiques documentés,
• et une critique argumentée de l’inefficacité climatique de la taxe sur les billets d’avion.

À l’inverse, la réponse de Mme Winteler repose sur :

• des chiffres exagérés ou sortis de leur contexte,
• des confusions entre trafic et émissions,
• une lecture sélective des scénarios internationaux,
• et une rhétorique morale qui remplace l’analyse.

Le débat climatique mérite mieux que des slogans.
Il exige des solutions efficaces, pas des impôts symboliques qui pénalisent les classes moyennes sans réduire les émissions.

Philippe Meyer
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