Premiairclassetv

Après avoir parcouru les allées du salon du 21 au 23 juillet passé, je ne peux que constater qu’entre commandes majeures, évolutions technologiques et déclarations fracassantes, Farnborough a confirmé qu'il demeure un rendez-vous incontournable de l'industrie aéronautique. Le premier enseignement que je retire de cette visite concerne les deux best-sellers mondiaux, l'Airbus A320neo et le Boeing 737 MAX. Certes, SMBC Aviation Capital a ouvert le salon avec une spectaculaire commande de 100 appareils de chacune des familles, mais l'essentiel était ailleurs. Les deux constructeurs ont dévoilé d'importantes améliorations techniques destinées à prolonger la vie commerciale de leurs monocouloirs. Chez Boeing, la résolution attendue du problème du système d'antigivrage des moteurs devrait enfin permettre la certification des 737 MAX 7 et MAX 10, tout en libérant des ressources d'ingénierie pour les futurs programmes 777X. Airbus a, de son côté, lancé le programme ...

Pendant plusieurs décennies, l’Europe a incarné l’excellence mondiale du transport aérien. Ses compagnies nationales, Swissair, Air France, Alitalia, British Airways, KLM, Lufthansa, ou SAS, ont construit l’un des réseaux internationaux les plus performants de la planète. Elles ont accompagné la reconstruction économique du continent et contribué à son rayonnement industriel, commercial et touristique. Aujourd’hui, le constat est plus contrasté. Face à la concurrence des compagnies à bas coûts, des transporteurs du Golfe et désormais des géants asiatiques, le transport aérien européen semble évoluer dans un environnement réglementaire de plus en plus contraignant. La question mérite d’être posée : l’Europe est-elle en train d’affaiblir stratégiquement son propre secteur aérien ? Pour la Suisse, qui dépend plus que la plupart de ses voisins de sa connectivité internationale, cette interrogation n’est pas théorique. Elle touche directement à sa compétitivité économique, à l’attracti...