GLOBALink | C919 reveals potential of China's civil aviation market, say...

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L’aviation d’affaire et le loup blanc

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En cette fin de pause estivale, les médias se font l’écho de dénonciations de quelques vols extravagants en jets privés, associés (avec raison) à des caprices de stars. Certains comportements sont en effet choquants, mais il y a lieu de de s’élever au-dessus de la mêlée afin de remettre les choses en perspective avant de jeter l’opprobre sur tout un secteur. Car l'aviation d'affaire est trop souvent réduite à quelques milliardaires qui s'amusent, alors qu'elle génère en Suisse plus de 34’000 emplois et plus de 15 milliards de francs d'activité. En parallèle, l'aviation d'affaire représente 2% des émissions de CO2 du secteur aérien, lequel représente 2% des gaz à effet de serre. On est donc en train de polémiquer autour d'une activité générant 0,04% du CO2, et dont seule une petite minorité pose idéologiquement problème, davantage pour ce qu'elle représente que pour la pollution qu'elle génère. Toutes les activités polluantes doivent avoir des
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Il y a 100 ans: le premier tour du monde aérien

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Le 17 mars 1924, quatre biplans biplaces monomoteurs Douglas, judicieusement nommés World Cruiser, s'envolaient de Clover Field (aujourd'hui Santa-Monica) en direction de Seattle. Il s'agissait de la toute première étape du tout premier tour du monde aérien. Aujourd'hui, de nouvelles tentatives sont en cours pour commémorer cet événement avec sensiblement moins de prises de risques, en Pilatus ou en avion électrique! En 1924, ce sont des militaires qui étaient aux commandes des World Cruiser, qui venaient d’être livrés neufs, construits par Douglas et sur lesquels un certain Jack Northrop, ingénieur aéronautique œuvrant encore pour l’avionneur californien, s’était également penché. Ces appareils avaient la caractéristique de pouvoir échanger, moyennant une opération de maintenance, leurs trains d’atterrissage contre des flotteurs, une option jugée indispensable, notamment, pour les escales de la première partie du trajet qui suivait le littoral du Pacifique. Ces qua
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Les hydravions sont de retour, pour le meilleur. Voici pourquoi.

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Après des années d'obsolescence, les hydravions refont surface grâce notamment à la propulsion électrique. Des décennies avant que les avions de ligne ne parcourent les cieux à des vitesses quasi supersoniques, un appareil plus discret régnait dans le ciel, conçu pour fonctionner en harmonie avec les 70 % de la surface de la Terre qui sont recouvertes d'eau. Les avions amphibies ont été parmi les premiers à donner du panache au transport aérien : de nombreux modèles, dont le Martin M-130 "China Clipper" et le Sikorsky S-40 "Flying Forest", restent des parangons de la conception aéronautique. Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale, qui a entraîné une prolifération des aéroports, que l'aviation commerciale a délaissé les ports et les voies navigables au profit de solutions point à point plus efficaces, rendant les hydravions obsolètes. Pourtant, à l'instar des tourne-disques et des appareils photo argentiques, ces machines font leur retou
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