Salon aéronautique du Bourget : que retenir ?

 

Le salon du Bourget vient de se terminer sous une avalanche de commandes. Je retiens deux évolutions qui représenteront peut-être une vraie révolution.

Parlons d’abord du transport de proximité qui voit arriver sur le marché un nombre important de fabricants d'eVTOLs, autrement dit les nouveaux taxis volants, dont le mérite essentiel est de fonctionner à l’électricité, et par conséquent de produire peu de bruit. Bien entendu, comme dans tout début d’une nouvelle activité, beaucoup de constructeurs se lancent dans le marché avec des idées plus originales les unes que les autres. C’est ainsi que l’on voit réapparaître la voiture volante développée par une startup tchèque. J’ai noté 31 projets développés chacun par une société créée pour l’occasion. Certes, tout le monde tâtonne encore, comme d’ailleurs lorsque les premières voitures à moteur sont apparues. Les formes vont forcément se simplifier, les moteurs électriques devenir plus puissants et les hélices plus efficaces. Mais ce qui n’était qu’un rêve lointain il n’y a pas si longtemps, est en train de devenir une réalité.

L’affaire est jugée suffisamment sérieuse pour que le gros fabricant de voitures européen Stellantis qui regroupe 15 marques, dont Citroën, Chrysler, Fiat, Opel ou Peugeot, ait décidé de prendre une participation de 150 millions d’euros dans la société californienne Archer dont le premier modèle, le Midnight a été commandé à 100 exemplaires par United Airlines qui a versé 100 millions de dollars pour cela. Le Midnight n’entrera pas en vols commerciaux avant 2025, mais, d’ores et déjà, Stellantis s’est positionné pour en assurer la totalité de la fabrication.

Reste à savoir à quoi et à qui vont servir ces nouvelles machines volantes. On voit bien que les Américains les destinent essentiellement à assurer des liaisons entre les aéroports et le centre des villes où d’ailleurs il est facile de trouver des plateformes pouvant les accueillir. Par contre, pour nombre de pays, ce nouveau moyen de transport pourrait être très bien employé pour désenclaver les petites et moyennes villes en utilisant tout bonnement les terrains de sport largement sous employés en semaine. Ce qui était refusé aux hélicoptères pour d’obscures raisons pourrait bien être autorisé pour ces engins à propulsion électrique, pilotés ou non. Il faudra néanmoins repenser la gestion de l’espace aérien près du sol et en zone urbaine. Voilà un beau sujet de réflexion et d’action pour les contrôleurs aériens.

A l’autre bout du spectre, Airbus annonce l’arrivée prochaine sur le marché de l’A321XLR. Cet appareil aura un rayon d’action de 8’700 km, et consommera 30% de moins au siège que les modèles les plus performants actuels. Il pourra transporter ainsi autour de 200 passagers sur la plupart des liaisons aériennes actuelles. Le premier vol s’est déroulé le 15 juin 2022, la certification de l’appareil est en cours pour une mise en service dès 2024. Voilà qui va donner de nouvelles possibilités aux compagnies aériennes qui ont besoin d’un modèle de moyenne capacité mais de grande efficacité pour limiter leur risque.

Se pose alors la question de l’utilité future des méga hubs dont un certain nombre sont soit en opération comme Istanbul ou Pékin, soit en construction comme le Dubaï World Central. A partir du moment ou des flux de moyenne importance pourront être servis avec des appareils performants, pourquoi les opérateurs perdraient-ils les avantages économiques et commerciaux de vols directs entre les aéroports de taille beaucoup plus petite mais beaucoup plus faciles à opérer pour aller se connecter avec d’autres de même taille dans les très grandes plateformes ?

Voilà posé aux deux extrémités du transport aérien deux nouvelles possibilités. Le transport aérien a toujours fait la preuve de sa capacité à se renouveler. C’est peut-être bien ce qui est en train d’arriver.

Philippe Meyer
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