Les CFF pénalisent encore Genève Aéroport

 

Il y a une année, les CFF créaient un mouvement de protestation en Suisse romande suite à la publication du nouvel horaire : les Intercity 5 de Zurich à Genève Aéroport par la ligne du Pied du Jura seraient presque tous sacrifiés. Or ces IC5 connaissent un coefficient moyen de remplissage que le transbordement imposé à Renens rend totalement aberrant.

Une année plus tard, les CFF n’ont tenu aucun compte des revendications des communes concernées auxquelles Genève Aéroport s’était associé. Ces oppositions n’ont eu aucune influence sur la décision finale des CFF: les IC5 n’iront plus à Genève mais à Renens, avec obligation pour les usagers à changer de train pour la poursuite du voyage vers Genève Aéroport. Certes, six trains directs InterRegio par jour et par sens circuleront en semaine entre Neuchâtel et Genève-Aéroport et deux relations directes par jour et par sens sont également programmées les jours de week-end.

En termes de produits, de confort et de flexibilité, les six trains prévus aux heures de pointe ne sauraient remplacer les ICN circulant aujourd’hui sur la ligne du Pied du Jura. Les CFF ignorent-ils que les vols intercontinentaux décollent principalement en milieu de journée à l’aéroport de Genève?

Aujourd’hui, l’annonce du projet de liaison vers l’aéroport de Milan Malpensa est d’autant plus étrange que les CFF, en collaboration avec Swiss, ont étendu en juin l’offre SwissAirRail entre Brigue, Viège, Sierre, Sion et l’aéroport de Genève. Et pour les vacances scolaires automnales, un train de nuit sera proposé aux Valaisans les 12 et 19 octobre pour se rendre confortablement à Genève Aéroport.

Bienne, Neuchâtel et le Valais génèrent un fort trafic matinal en direction de l’aéroport. Donc l’idée de base est d’offrir une desserte en transport public pour Cointrin.

Mais les CFF ont dévoilé un autre projet: connecter en ligne directe le Valais à l’aéroport de Milan Malpensa.

En sacrifiant les IC5 à destination de Genève Aéroport, les CFF se tirent déjà une balle dans les roues, eux qui multiplient les collaborations avec plusieurs compagnies aériennes (SwissAirRail, Air+Rail, codeshare dans les GDS avec d’autres compagnies aériennes étrangères comme Air Canada, etc.). Mais en lançant une ligne directe vers Malpensa, ils pénalisent une nouvelle fois Genève Aéroport.

Car la nouvelle liaison directe entre le Valais et Milan Malpensa va clairement affecter l’attractivité de Genève Aéroport en Valais, notamment avec les tarifs aériens plus compétitifs proposés au départ de Milan. Imaginons la mise en place d’un train direct entre St-Gall et l’aéroport de Munich ou de Bâle vers le hub de Francfort afin d’analyser les réactions à Zurich! La desserte de Milan Malpensa souligne les déséquilibres actuels dans les politiques de transport ferroviaire défavorisant l'aéroport de Genève.

Il est tant de remettre la tour de contrôle genevoise au milieu du tarmac à Berne!

Philippe Meyer
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