Premiairclassetv

  Alors que l’on a fêté les 20 ans du géant des airs d’Airbus cette année, prenons l’occasion de revenir sur une histoire dont on a peu parlé : son défaut de conception qui l’a empêché dès le départ de devenir un succès commercial. Un exploit d’ingénierie, mais un échec commercial Bien que l’Airbus A380 représente une prouesse technologique, il incarne également un choix de conception stratégique mal avisé, qui l’a mené à son échec commercial. Adoré des passagers pour son confort exceptionnel, il est néanmoins mal aimé des compagnies aériennes en raison de sa taille colossale. Conçu pour répondre à la demande croissante de voyages aériens, son succès a été compromis par une décision de conception qui a alourdi ses coûts d’exploitation. Pour comprendre cet échec, revenons aux origines de son développement. Ambitions et défis du projet A380 Airbus avait conçu l’A380-800 pour transporter environ 500 passagers, tout en envisageant deux variantes supplémentaires : un modè...

  Le Conseil de l’organisation de l’aviation civile internationale (OACI) s’est réuni en session extraordinaire le 5 décembre 2024 à Chicago. Les représentants des 193 États membres se sont retrouvés pour discuter des nouveaux modes de transport aérien mais aussi d’environnement. Il y a 80 ans, dans cette même ville de l’Illinois, la Convention de Chicago jetait les bases d’une entente commune autour de l’aviation civile. L’aviation s’est révélée lors de la 1ère guerre mondiale. Pendant la 2e, elle a fait la démonstration de sa puissance destructive. Mais les nations victorieuses ont aussi pris conscience que l’aviation pouvait participer à la construction d’un monde apaisé. En 1944, les pays alliés encore en guerre ont compris que le transport aérien permettrait aux peuples d’échanger, de s’ouvrir les uns aux autres et de se connecter au monde en voyageant. En croyant avec ferveur que l’aviation civile contribuerait à reconstruire la paix et à la préserver. Jusqu’à présent, le tra...

Le gouvernement français cherche à tout prix (quoi qu'il en coûte) à combler son déficit alarmant. De nouvelles taxes touchent ainsi pratiquement tous les secteurs, là où à priori, les effets n'ont pas de conséquences directes sur le commun des mortels.  Ainsi, la nouvelle surtaxe sur l'aviation d'affaires va peser 150 millions d’euros sur le secteur. "Les riches peuvent payer". C’est un fait, sauf que la grande majorité des utilisateurs de l’aviation d’affaires ne sont pas des riches, mais des professionnels qui travaillent. En voici 2 exemples emblématiques: Des médecins font la navette, une fois par semaine, entre le Centre Hospitalier Universitaire de Dijon et l’hôpital de Nevers. Ils voyagent en DA-62, un bimoteur léger de 5 places bien serrées, loin du confort d’un jet. Mais pour permettre à des praticiens d’aller consulter dans les régions isolées et de faire l’aller-retour dans la journée, le DA62 est bien utile. Si le Projet de loi de Finances 2025 es...

Genève Aéroport voit ses actions en matière de développement durable et de politique environnementale, sociale et éthique saluées par l’obtention de deux nouvelles certifications: d’une part le label ACA 4+ développé par ACI Europe et, d’autre part, la confirmation du label ‘Argent’ octroyé par EcoVadis. En 2025, Genève Aéroport visera l’obtention du label ‘Or’. En effet, Genève Aéroport a atteint avec succès le niveau 4+ (Transition) du programme ACA (Airport Carbon Accreditation) développé par ACI EUROPE (Airport Council International). La certification ACA 4+ de l’ACI, le seul organisme de certification de la gestion globale des émissions de carbone pour les aéroports, reconnaît que l’aéroport a entièrement comptabilisé et déclaré ses émissions directes et indirectes de CO2 provenant de ses activités et opérations, qu’il a réduit de manière significative ses émissions directes, qu’il a compensé ses émissions directes résiduelles et qu’il a entamé la réduction de ses émissions ...

Finnair, Lufthansa, Virgin Atlantic, British Airways, SAS Scandinavian Airlines, LOT Polish Airlines… Faute de demande, les compagnies aériennes quittent une à une la Chine, les annonces en ce sens se multipliant depuis la rentrée 2024.  Début août, par exemple, British Airways a annoncé suspendre ses vols Londres-Pékin pour une durée d’un an. Un peu plus tôt, Virgin Atlantic a indiqué suspendre sa liaison Londres-Shanghai, après 25 années d’activité. En octobre, Lufthansa a confirmé qu’elle arrêterait son Francfort-Pékin à compter du 26 octobre, liaison qu’elle opérait pourtant de manière quotidienne. Dans les prochaines semaines, SAS cessera de voler entre Copenhague et Shanghai quand LOT renoncera à son Varsovie-Pékin, pourtant relancé en juin 2024. Partout en Europe, les compagnies aériennes réduisent activement leurs capacités vers la Chine, de manière plus ou moins discrètes, évoquant -lorsqu’elles le font- les conditions actuelles du marché et une demande à l’arrêt....

Kelly Ortberg, président-directeur général de Boeing, a adressé le message suivant à l'ensemble des employés :   "Notre entreprise se trouve dans une situation difficile et les défis que nous devons relever ensemble sont immenses. Le rétablissement de notre entreprise exige des décisions difficiles et nous devrons procéder à des changements structurels pour nous assurer de rester compétitifs et de répondre aux besoins de nos clients sur le long terme. Nous devons être lucides sur le travail qui nous attend et réalistes sur le temps qu'il nous faudra pour franchir les étapes clés sur la voie du redressement. Nous devons également concentrer nos ressources sur la performance et l'innovation dans les domaines qui sont au cœur de notre identité, plutôt que de nous disperser dans de trop nombreux domaines qui peuvent souvent entraîner une sous-performance et un sous-investissement. C'est dans cet esprit que je vous fais part aujourd'hui de certaines décisions ...

  Il y a une année, les CFF créaient un mouvement de protestation en Suisse romande suite à la publication du nouvel horaire : les Intercity 5 de Zurich à Genève Aéroport par la ligne du Pied du Jura seraient presque tous sacrifiés. Or ces IC5 connaissent un coefficient moyen de remplissage que le transbordement imposé à Renens rend totalement aberrant. Une année plus tard, les CFF n’ont tenu aucun compte des revendications des communes concernées auxquelles Genève Aéroport s’était associé. Ces oppositions n’ont eu aucune influence sur la décision finale des CFF: les IC5 n’iront plus à Genève mais à Renens, avec obligation pour les usagers à changer de train pour la poursuite du voyage vers Genève Aéroport. Certes, six trains directs InterRegio par jour et par sens circuleront en semaine entre Neuchâtel et Genève-Aéroport et deux relations directes par jour et par sens sont également programmées les jours de week-end. En termes de produits, de confort et de flexibilité, les six tra...