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  Sous l’ère Trump, les droits de douane ne sont plus de simples outils fiscaux : ils se transforment en leviers politiques. Le retour du président américain a bouleversé les équilibres commerciaux mondiaux en multipliant les surtaxes punitives sur ses partenaires, utilisées comme monnaie d’échange pour obtenir des contreparties. Au premier rang : l’achat d’avions Boeing. Le résultat est clair : Boeing, pourtant englué dans des problèmes industriels, voit son carnet de commandes se remplir à vitesse supersonique. Qatar Airways a signé pour près de 100 milliards de dollars, le Japon a multiplié ses acquisitions de 787 Dreamliner pour calmer Washington, et même la Pologne ou l’Arabie saoudite se prêtent à ce jeu d’échanges bilatéraux. Lufthansa s’y met aussi : sa commande de 21 milliards de francs pour une centaine d’avions Boeing pourrait transiter par la Suisse, afin de réduire artificiellement le déficit commercial américano-helvétique et réduire le montant des nouvelles surta...

Dans un contexte européen où les intérêts économiques, technologiques et environnementaux s’affrontent, la décision de maintenir le salon EBACE à Genève pour 2026 — et d’y ancrer son siège permanent — constitue une victoire majeure pour notre région, pour la Suisse, et pour l’avenir d’une aviation d’affaires durable, performante et innovante. Depuis plus de deux décennies, EBACE est bien plus qu’un simple salon aéronautique. C’est un moteur de compétitivité pour Genève, un catalyseur d’opportunités pour notre tissu économique, et une vitrine internationale de premier ordre. Dans un monde en mutation, où la transition énergétique impose à l’industrie aérienne de se réinventer, EBACE est l’outil idéal pour incarner ce virage. Et Genève, avec sa position unique au croisement de la diplomatie, de l’innovation et de la finance, est incontestablement la ville qu’il faut pour porter cette ambition. Face aux menaces de délocalisation, Genève a répondu avec force, unité et détermination. Gr...

  Les 3 et 4 juillet dernier, une minorité de contrôleurs aériens français — à peine 270 grévistes jeudi et 250 vendredi, sur plus de 3'500 — a paralysé une partie du ciel européen. Le résultat ? Catastrophique pour les usagers, pour l’économie, et pour la crédibilité d’un système incapable d’assurer un service public essentiel. En seulement deux jours, plus de 2'000 vols annulés rien qu’en France. Plus de 300'000 passagers cloués au sol au début des vacances scolaires, sans compter les milliers d’autres affectés à travers l’Europe. À Paris, jusqu’à 25   % du trafic supprim é , à Nice, 50   %. L’aviation d’affaires, quant à elle, entièrement sacrifiée. Le réseau européen a été lui aussi touché : 1'500 vols européens annulés, incapables de survoler un espace aérien devenu inopérant. Voilà pour les chiffres. Mais derrière eux, il y a les familles séparées, les projets annulés, les vacances gâchées. Il y a aussi les professionnels de l’aérien — agents au sol, pilotes...

  Le 14 juin dernier, le Parlement fédéral a tranché avec clarté : deux motions visant à affaiblir l’aviation d’affaires ont été rejetées à une large majorité. Cette décision, soutenue par le Conseil fédéral, envoie un signal fort : notre pays choisit de préserver un secteur stratégique, créateur de valeur, d’emplois qualifiés et d’opportunités économiques pour toutes nos régions. Les motions déposées par deux élues des Verts en 2023 visaient à introduire, d’un côté, une taxe punitive sur les jets privés, et de l’autre, un plan de réduction des vols. Derrière ces propositions, une intention limpide : affaiblir l’attractivité de l’aviation d’affaires. Ce narratif, qui oppose confortablement idéologie et réalité économique, n’a heureusement pas résisté à l’épreuve des faits. La motion intitulée «   Jets priv é s, ç a suffit   » a é t é rejet é e par 122 voix contre 63. Elle contenait plusieurs affirmations erronées, notamment sur une prétendue interdiction des jets privés aux...

  La taxe pouvait atteindre 46 euros par passager, en fonction de la distance parcourue. Elle a été supprimée mardi passé. Le gouvernement suédois avait décidé d’abandonner la taxe imposée au secteur aérien en septembre 2024. C’est désormais chose faite : depuis le 1 er  juillet, la mesure est entérinée et la taxe supprimée. Menée par le précédent gouvernement – majoritaire de gauche, cette taxe visait à réduire les effets du transport aérien sur le réchauffement climatique. Mais le gouvernement actuel – minoritaire de droite, a tenu à la supprimer. Il constate que les entreprises et les particuliers ont besoin de l’avion pour voyager, particulièrement en Suède. La suppression de cette taxe réduira le coût des billets. Pour un vol intérieur, de 7 euros environ – pour un vol hors frontières européennes, jusqu’à 28 euros. Pour rappel, les taxes sur les billets d’avion n’ont aucun impact sur le climat, mais un fort impact social : ce sont les ménages les moins...

Aucun doute, le transport aérien est un des sujets favoris des médias. Cette activité est devenue accessible au grand public. Et puis, il n’est pas naturel pour un terrien de se voir propulsé dans les airs, à 10’000 mètres d’altitude, à 900 km/h, pour arriver dans une destination éloignée de plusieurs milliers de kilomètres. Bref, prendre un vol est encore très anxiogène et ce n’est pas la traversée des aéroports qui va apaiser l’appréhension de prendre l’avion. Au moins 50% des passagers ont encore peur dans ce mode de transport. Tout ceci explique sans doute pourquoi les médias s’intéressent autant à ce secteur d’activité. Ajoutons que le transport aérien fait de très belles images dont les télévisions et les magazines sont friands. Et pourtant on ne peut pas dire que les médias traitent le transport aérien d’une manière totalement neutre, surtout depuis la généralisation des réseaux sociaux. Pas de jour sans qu’un entrefilet ne mentionne un incident survenu à bord d’un appareil. T...

Ceux qui avaient fini par se convaincre que l’aviation du futur serait verte ou ne serait pas, en sont pour leurs frais. Les Etats-Unis ouvrent une piste d’envol aux supersoniques civils. Républicains et Démocrates se sont rejoints sur un projet de loi destiné à autoriser le survol du territoire des Etats-Unis à des vitesses supersoniques. Le Congrès donne un an à la Federal Aviation Administration (FAA) pour définir le cadre réglementaire relatif aux opérations. C’est encore trop pour la Maison Blanche. Le Président trump a signé cette semaine un décret autorisant les survols supersoniques des Etats-Unis. En Europe, à force de communiquer sur les carburants d’aviation durables (SAF), sur l’hydrogène et de tenter de convaincre que la quatrième révolution de l’aéronautique était en marche, on a fait une croix sur la vitesse. Lors de négociations au sein de l'OACI, les Européens, intransigeants, refusaient toute exception : la réduction de l’empreinte environnementale du transpor...