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Mercredi 22 mars, c'est la pagaille aux gares de Genève et de Lausanne: suite à un accident de personne, plus aucun train ne circule durant plusieurs heures entre les deux principales villes romandes. L'occasion de se remémorer l'urgence de concrétiser le projet d'une 2e ligne ferroviaire entre Genève et Lausanne, seul itinéraire des CFF ne disposant pas d'un parcours alternatif. Alors que d'aucuns plaident pour le renforcement du transfert de nos déplacements de la route (ou de l'air pour d'autres itinéraires) vers le rail, ce projet reliant deux des principales villes suisses devrait être prioritaire. Il est d'autant plus étonnant de constater que ceux qui plaident le plus fortement pour que nos déplacements interurbains ne se fassent plus qu'en train sont les mêmes qui s'opposent à tout projet de nouvelles infrastructures ferroviaires d'importance. Où est la cohérence? On ne peut plaider à longueur d'année pour un mode de transport...

La semaine passée, Boeing a enregistré la cinquième plus importante commande d’avions commerciaux de son histoire. Du lourd qui rassurera peut-être ceux qui s’inquiètent pour l’avenir du transport aérien. A l’inverse, c’est un coup dur pour ceux qui veulent en finir avec l’avion. Cette commande historique de 121 Boeing 787 émane d'Arabie Saoudite , un royaume aucunement préoccupé par le réchauffement climatique. Les avions long-courriers qu’elle vient de s’offrir, sont destinés à permettre à l’économie saoudienne de négocier le virage vers l’après pétrole. Pour continuer à prospérer, l’Arabie Saoudite mise sur les services et le tourisme. Elle a pris du retard sur Doha, et plus encore sur Dubaï. Elle n’a plus de temps à perdre. Pour faciliter la venue des touristes et des hommes d’affaires, en plus de celle des pèlerins, elle entend développer son transport aérien. Elle a lancé la construction d’un nouvel aéroport d’une capacité de 120 millions de passagers par an. Et cette semaine...

  Alors que le constructeur aéronautique français Dassault Aviation a publié de bons résultats annuels, son directeur, Eric Trappier, en a profité pour rappeler quelques vérités face à un "aviation bashing" qui prend de l'ampleur. "Un an d’utilisation des 2’100 Falcon en service équivaut à 24 heures de flux mondial de streaming vidéo, 5 heures de trafic mondial de camions ou encore 2,5 jours de fonctionnement des centrales thermiques allemandes”, a-t-il précisé. Les 2’100 jets rejettent 1,6 million de tonnes de CO2 par an soit 0,003% du total des émissions mondiales, a précisé Dassault Aviation. C’est 14 minutes d’émissions mondiales annuelles de CO2. Alors, ces chiffres étant rappelés, il faut se rendre à une évidence : l'aviation d’affaires, et plus largement les jets privés, sont bien le coupable idéal d’un crime qu’ils n’ont pas commis ? La comparaison avec le streaming, le trafic de camions et les centrales thermiques allemandes permet de relativise...

  On les disait obsolètes, trop chers à opérer, trop gourmands en carburant, trop vieux ; bref, ils avaient tous les défauts. Pourtant, pendant des décennies, ils étaient les seuls à pouvoir être exploités sur des destinations lointaines. Aujourd’hui, le champ d’activité réservé autrefois à ces seuls quadrimoteurs est occupé par des appareils beaucoup plus petits. Ces derniers sont plus facilement remplis et au moment où les compagnies privilégient le coefficient de remplissage aux dépens du confort et même du tarif, il est logique de remplacer les gros porteurs par des avions plus légers. Et voilà que le Covid est arrivé à point pour clouer au sol les Boeing 747 et les Airbus 380. Certes, ces appareils étaient les préférés des clients, mais ils étaient d’une conception ancienne et les exploitants souhaitaient s’en débarrasser. L’occasion était trop bonne, elle a été saisie immédiatement. Seulement, la demande de voyages est repartie brutalement. Les tarifs ont augmenté tr...

  Air India a annoncé son intention d’acquérir 540 avions en vue de dynamiser ses opérations domestiques et internationales. Le contrat conclu avec Air India le 14 février 2023 comprend 140 A320neo et 70 A321neo, 34 A350-1000 et six A350-900, 190 737 MAX (des -8 et des -10), 20 Dreamliner et 10 777X et des options sur 50 737 MAX et 20 787-9. Pour la compagnie indienne, ces commandes visent à moderniser et à étendre sa flotte qui entend offrir un service complet haut de gamme répondant à la demande croissante de la région. Au cours des dix prochaines années, l’Inde deviendra le pays le plus peuplé du monde. Son économie connaîtra la croissance la plus rapide des pays du G20 et une classe moyenne en plein essor dépensera davantage dans les voyages aériens. En conséquence, le trafic passager connaîtra une croissance rapide, y compris sur les marchés long-courriers vers les États-Unis, l’Europe et l’Asie-Pacifique qui peuvent être desservis par l’A350, le 787 ...

Le World Economic Forum vient de se terminer à Davos. A cette occasion, nous avons eu droit à l’éternel et récurrent refrain journalistique sur l’usage des jets gouvernementaux lors d’un événement rassemblant de nombreux chefs d’Etat. Et bien je vous certifie qu’il est amené à se répété. En effet, au risque d’en décevoir plus d’un, il n’existe pas d’autres moyens de transport qui allient tous les critères requis pour les déplacements des ministres: discrétion, rapidité et sécurité. Analysons donc chacun d’eux rapidement: Discrétion: nous comptons sur nos chefs d’Etat pour qu’ils occupent leur temps à travailler avec leurs équipes. Or, les dossiers gouvernementaux étant pour la plupart confidentiels, on voit mal nos édiles discuter de ces sujets dans un train même peu fréquenté, encore moins dans un vol de ligne. Rapidité: pour se rendre aux réunions ministérielles, nous attendons de nos autorités qu’ils ne passent pas des heures, voire des jours dans le train. Ou même plusieurs heures ...

Mardi 31 janvier 2023, Boeing a livré le dernier 747 à la compagnie Atlas Air, mettant un terme à plus d’un demi-siècle d’une des plus remarquables aventures aéronautiques et industrielles. Le 747 partage une particularité unique avec le Concorde dont il est contemporain ; il est l’autre avion connu de tous, y compris par ceux non portés sur ce qui vole ! Il est l’avion qui a ouvert le ciel au monde entier. De la partie de pêche où Juan Trippe, le tout puissant boss de la PanAm, et Bill Allen, alors à la tête de Boeing, ont conclu leur accord tacite : «  un avion de 400 places ! Si tu le construits, je te l’achète  », «  un avion de 400 places ! Si tu l’achètes, je te le construis  » à la livraison du 1574e, c’est plus d’un demi-siècle d’histoires ! L’aventure du 747 s’est écrite devant les yeux d’un monde qui n’y a peut-être pas prêté l’attention qu’elle méritait. Imaginez : le Jumbo a volé pour la première fois le 9 février 1969, moins...