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Pendant des décennies le transport aérien a connu une croissance moyenne de 5% par an et ce, quelle que soit la base de calcul. Ainsi au début des années 1970, alors que le nombre de passagers transportés n’était que de quelques centaines de millions, la croissance en volume s’est considérablement accélérée. En 1970, 310 millions de passagers utilisaient ce mode de transport, mais ils étaient 640 millions en 1980, soit 330 millions supplémentaires, c’est-à-dire que le volume de trafic avait doublé en 10 ans. En 1990 le trafic était passé à 1 milliard de passagers et à 1, 7 milliard en 2000. Et à partir de ce moment la croissance en volume s’est envolée : plus 1 milliard entre 2000 et 2010 et plus 1,8 milliards entre 2010 et 2019, en seulement 9 ans pour atteindre 4, 5 milliards de passagers. Bref on ne voyait pas où cette course folle allait s’arrêter. Et puis le fameux COVID s’est annoncé et en 2020 le trafic s’est effondré à 1, 8 milliard de passagers, soit tout de même l’équival...

Il va encore falloir pas mal de temps à COMAC pour devenir un concurrent effectif de Boeing et d’Airbus, mais un jour, le marché des monocouloirs se répartira, non plus entre deux avionneurs, mais entre trois. L’américain et l’européen ont encore de belles années devant eux avant que le chinois se hisse à leur niveau de fiabilité et que ses cadences de production atteignent un rythme industriel. Sans prendre de risque, on peut parier qu’il lui faudra, toutefois, moins de temps qu’il n’en a fallu à Airbus pour rattraper Boeing. Notamment parce que le marché est porteur. Pour l’heure, COMAC n’a livré qu’un avion. C’était en décembre 2022, à China Eastern qui aura mis six mois pour opérer le premier vol commercial du C919 (vol MU9191), entre Shanghai et Pékin (28 mai 2023). Le constructeur ne sera jamais loin lorsqu’il s’agira de corriger les inévitables défauts de jeunesse. Le programme C919 a été lancé en 2007. Le premier vol du premier prototype a eu lieu le 5 mai 2017. La certific...

Près de 400’000 visiteurs et environ 150 milliards de dollars de contrats : côté chiffres, la 54ème édition du salon du Bourget est un succès. Pour l’avoir vécue directement sur place, j’affirme que la réussite dépasse le bilan comptable. Les professionnels ont fini la semaine, satisfaits, et le grand public, émerveillé. La décarbonation de l’aviation n’est plus un vecteur de communication, c’est une réalité en marche. Elle infuse tous les projets, toutes les nouveautés, tous les esprits. Le salon en a apporté la preuve tangible. Il faudra encore un peu de temps avant la concrétisation commerciale, mais les visiteurs ont pu voir que chacun façonne sa pièce de l’aéronef zéro émission de demain. Le salon du Bourget est arrivé au bon moment pour démontrer que la filière aéronautique relève le défi. Il était urgent de le faire savoir. La présence massive de familles, sur les trois dernières journées, a permis aussi de lever les doutes. Le pouvoir de fascination de l’aviation est intact...

  Le salon du Bourget vient de se terminer sous une avalanche de commandes. Je retiens deux évolutions qui représenteront peut-être une vraie révolution. Parlons d’abord du transport de proximité qui voit arriver sur le marché un nombre important de fabricants d'eVTOLs, autrement dit les nouveaux taxis volants, dont le mérite essentiel est de fonctionner à l’électricité, et par conséquent de produire peu de bruit. Bien entendu, comme dans tout début d’une nouvelle activité, beaucoup de constructeurs se lancent dans le marché avec des idées plus originales les unes que les autres. C’est ainsi que l’on voit réapparaître la voiture volante développée par une startup tchèque. J’ai noté 31 projets développés chacun par une société créée pour l’occasion. Certes, tout le monde tâtonne encore, comme d’ailleurs lorsque les premières voitures à moteur sont apparues. Les formes vont forcément se simplifier, les moteurs électriques devenir plus puissants et les hélices plus efficaces. Mais c...

Lors de la 41e assemblée de l’OACI en octobre 2022, les gouvernements s'étaient accordés sur l’objectif de zéro émissions du secteur aéronautique d’ici à 2050. Cet accord engage désormais les gouvernements à proposer des solutions pour atteindre cet objectif. Mais au lieu de cela, plusieurs États européens envisagent de taxer le kérozène au mépris des engagements pris, au mépris des règles internationales. L’argument selon lequel l’aviation internationale n’est pas taxée ne tient pas. Les compagnies aériennes ont payé plus de 380 milliards de dollars en taxes et redevances ces 5 dernières années, ce qui a renchéri de plus de 33 % le prix du billet. Il est important que les décideurs politiques s’appuient sur des faits et non sur des fictions. Ainsi, les taxes vertes ne sont rien moins que du greenwashing de la part des pouvoirs publics. Le carburant d’aviation durable représente l’une des solutions les plus prometteuses à moyen terme. Mais la production de SAF ne représente a...

  Vous avez dit inflation ? Les prix des billets d’avion ont augmenté par rapport à 2019. Mais sur certaines destinations, les tarifs diminuent sur un an. Bonne nouvelle pour les voyageurs : les prix 2023 des billets d’avion reculent comparativement à 2022 sur plusieurs destinations. C’est notamment le cas de pays fermés en 2021, aussitôt plébiscités par les Européens, alors que les capacités aériennes restaient faibles. Ainsi, sur la Tunisie, le tarif du billet d’avion recule de 8%, sur l’île Maurice, le prix diminue de 7%. Top 8 des destinations où les prix baissent (versus 2022) Norvège                     (-11%) Tunisie                       (-8%) Maurice                      (-7%...