Premiairclassetv

  Le sujet se pose uniquement en Europe occidentale. Les distances sont suffisamment grandes en Europe de l’Est y compris en Russie et en Amérique pour que le débat ait été tranché en faveur de l’avion. Il en est de même en Afrique qui ne dispose pas des infrastructures au sol d’une qualité suffisante, à la notable exception du Maroc. Les besoins en Asie sont tels que les deux modes de transport sont forcément complémentaires. Mais la situation en Europe occidentale est différente. Sur un territoire exigu, largement irrigué depuis près de deux siècles par une bonne infrastructure ferroviaire, avec une population dense et largement éduquée, qui, de surcroit, dispose, en moyenne, d’un revenu économique acceptable, le train et l’avion sont amenés à une inévitable compétition. A vrai dire, elle a commencé à la fin des années 1970 avec l’arrivée des trains à grande vitesse, d’abord en France sur l’axe Paris-Lyon puis, progressivement, partout en Europe. Le traité de Maastricht qui a c...

  Jean-Baptiste Djebbari se montre peiné par l’aviation bashing. « Ceux qui critiquaient le nucléaire il y a 20 ans critiquent aujourd’hui l’aviation », déclare-t-il. Or pour lui, il faut au contraire accompagner le secteur dans sa transition énergétique pour trois raisons : le transport aérien va continuer de se développer, en raison de l’émergence de classes moyennes en Asie et en Afrique ; ensuite, « contrairement à ce que pensent les décideurs politiques », les jeunes de moins de 25 ans d’aujourd’hui consomment autant l’avion que ceux d’il y a 10 ans. Enfin, « l’aviation est la seule industrie qu’on peut décarboner en Europe grâce à ses industries leader mondiales ». Sur la méthode, l’ex-ministre délégué aux Transports manifeste son désaccord avec son successeur. Pour mémoire, la France, sous l’impulsion de son actuel ministre des transports, compte taxer en 2024 les grands aéroports afin de financer la rénovation du réseau ferroviaire. « C’est globalement une mauvaise i...

  Ce qui n’était que de la science-fiction au début des années 2000 est en passe de devenir réalité. Il semble bien que le concept des eVTOLs est proche d’une mise en opération. Tout comme pour l’automobile au début du XXème siècle, de nombreux constructeurs tentent l’aventure avec des résultats plus ou moins heureux. Très probablement, les techniques vont s’affiner, la propulsion électrique devenir mature et les capacités d’emport se développer un peu comme les hélicoptères classiques. De nouveaux constructeurs apparaissent tels que Volocopter en Allemagne, Archer en Californie ou Vertical Aerospace en Grande Bretagne, pour n’en citer que quelques-uns. Sans surprise, Airbus et Boeing leur ont emboité le pas, suivis par de grands constructeurs de voitures comme Hyundai ou même Stellantis. Les premières commandes sont tombées. Elles proviennent, et ce n’est pas une surprise, des deux plus grands transporteurs aériens américains. American Airlines a commandé 50 appareils à Vertical...

  Dans un revirement spectaculaire, le gouvernement néerlandais et la direction de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol ont annulé la procédure de réduction des mouvements d'avions enclenchée depuis cet hiver. Les Etats-Unis y sont largement pour quelque chose... Premiairclasse s’est, au cours des dernières semaines, largement fait l’écho de la réduction autoritaire du nombre de mouvements d'avions sur l’aéroport d’Amsterdam. Cette décision est entrée en vigueur avec le début de la saison d’hiver. Mais le fait que les compagnies Delta et JetBlue aux Etats-Unis se voient privées de leurs fréquences l’été prochain a mis le feu aux poudres. Le gouvernement américain a été prompt à dénoncer la réduction des vols comme « injuste, discriminatoire et anticoncurrentielle pour les compagnies aériennes «. Avec la menace de mesures de rétorsion fortes. Les autorités ont envisagé un temps de retirer à KLM le droit d’atterrir sur certains aéroports, nota...

Le transport aérien se porte bien. Très bien même. Les passagers ne sont pas encore tous revenus. Il en manque à peu près 10% par rapport à l’avant-Covid. Mais les bénéfices des compagnies aériennes n’ont jamais été aussi confortables. easyJet vise 2 milliards d’euros pour l’exercice en cours. Soit entre 30 et 40% de plus sur un an. On se doutait que les premières à retrouver des couleurs seraient les compagnies à bas coûts. Mais personne n’avait prévu qu’elles battraient des records historiques. Ni que les compagnies traditionnelles rebondiraient aussi vite et surtout aussi haut.   La semaine dernière Swiss a fait état d’un bénéfice record. IATA prévoit que les compagnies aériennes vont générer près de 10 milliards de dollars de bénéfice cette année alors qu’elles n'ont pas encore retrouvé 100% de leurs capacités d’avant la pandémie. Les passagers ne sont pas encore tous revenus non plus. Mais ils reviennent plus vite, d’où une ...

  Les commandes continuent à pleuvoir auprès des constructeurs. Ryanair a récemment placé un ordre portant sur plus de 300 Boeing 737MAX, Easyjet vient de répliquer, si l’on peut dire avec une commande de 260 Airbus A320NEO. Cela fait suite aux achats des grands opérateurs américains dont les commandes cumulées se montent à plus de 1’000 appareils, sans compter les commandes indiennes, un millier d’appareils et des autres transporteurs asiatiques. Pendant des années, une grosse commande représentait plusieurs dizaines d’appareils, maintenant, c’est devenu plusieurs centaines. Où s’arrêtera cette frénésie ? La question est d’autant plus importante que ces achats vont dessiner le transport aérien futur sur plusieurs décennies. Les appareils commandés, plus de 15’000 en tout à ce jour, seront livrés à cadence de 150 par mois, ce qui représente tout de même 100 mois de production soit plus de 8 ans. Autrement dit, les commandes actuelles ne seront finies de livrer qu’entre 2030 et...

  Le tourisme représente environ un emploi sur dix dans le monde. C’est un vivier d’emplois non-délocalisables L’industrie du tourisme est très importante pour l’Afrique. En 2050, il y aura 2,4 milliards d’habitants en Afrique, soit environ un milliard de plus qu’aujourd’hui, selon les projections de l'ONU. La majorité de ces 2,4 millions de personnes seront jeunes. Comment va-t-on créer des emplois pour toutes ces personnes ? Comment faire en sorte qu’ils restent en Afrique ? Une partie de la réponse réside dans l’industrie du tourisme. Le secteur du tourisme peut créer des millions d’emplois pour les jeunes en Afrique. D’après le Dr Ripin Kalra, directeur technique du cabinet de conseils ICF, il faudrait même développer un « Erasmus du voyage » afin de former les nouvelles générations. Plébiscitée notamment pour ses safaris, l’Afrique du Sud représente une destination majeure alors qu’il est confronté à un taux de chômage colossal parmi les moins de 25 ans. Le tourisme es...