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  Le tourisme représente environ un emploi sur dix dans le monde. C’est un vivier d’emplois non-délocalisables L’industrie du tourisme est très importante pour l’Afrique. En 2050, il y aura 2,4 milliards d’habitants en Afrique, soit environ un milliard de plus qu’aujourd’hui, selon les projections de l'ONU. La majorité de ces 2,4 millions de personnes seront jeunes. Comment va-t-on créer des emplois pour toutes ces personnes ? Comment faire en sorte qu’ils restent en Afrique ? Une partie de la réponse réside dans l’industrie du tourisme. Le secteur du tourisme peut créer des millions d’emplois pour les jeunes en Afrique. D’après le Dr Ripin Kalra, directeur technique du cabinet de conseils ICF, il faudrait même développer un « Erasmus du voyage » afin de former les nouvelles générations. Plébiscitée notamment pour ses safaris, l’Afrique du Sud représente une destination majeure alors qu’il est confronté à un taux de chômage colossal parmi les moins de 25 ans. Le tourisme es...

De l'aveu même des organisateurs, la saison des meetings aériens a été exceptionnelle. Le public est venu en masse applaudir les démonstrations en vol, parfois au point de submerger les plateformes et leurs capacités d'accueil. Ici, l'expression de la curiosité du grand public, du pouvoir de fascination de l'aéronautique et de son histoire. Souvent, les spectateurs étaient si nombreux qu’en milieu d’après-midi, les parkings prévus étant pleins, les automobilistes arrivant pour la fin du show étaient invités à se garer plus loin et revenir à pied… situation sans doute unique ! Au final, les organisateurs ont accueilli plusieurs dizaines de milliers de spectateurs, les jauges maximales des sites. Les vedettes : F-86, MiG-15 mais surtout Me262 et B-17 Flying Fortress ont à eux seuls drainés une bonne partie de l’assistance des férus d’aéronautique. Pour autant le grand public était présent et… heureux. Que dire aussi du succès du Salon du Bourget, qui en dépit de pré...

  L’attitude envers le transport  aérien de la population est différente selon l’état d’avancement économique des pays. Les occidentaux ont un long passé dans le transport aérien et ils sont moins émerveillés par les possibilités de ce mode de transport, ce qui n’est pas le cas du reste du monde, venu un peu plus tard à cette activité. Moins de pollution sonore et visuelle, moins de production de CO2, mais un accès facile au transport aérien avec des prix de plus en plus bas, tout en demandant aux compagnies aériennes d'offrir un bon service et aux constructeurs de produire des appareils silencieux, le tout dans une gestion de l’espace aérien fluide. Comment, face à ce qu’il faut bien appeler des exigences légèrement contradictoires, arriver à trouver les bons compromis, car c’est bien cela dont il s’agit. C’est la tâche du politique et il faut bien reconnaître qu’elle n’est pas facile. Elle est d’autant plus compliquée que les ministres des transports sont également en ch...

Pendant des décennies le transport aérien a connu une croissance moyenne de 5% par an et ce, quelle que soit la base de calcul. Ainsi au début des années 1970, alors que le nombre de passagers transportés n’était que de quelques centaines de millions, la croissance en volume s’est considérablement accélérée. En 1970, 310 millions de passagers utilisaient ce mode de transport, mais ils étaient 640 millions en 1980, soit 330 millions supplémentaires, c’est-à-dire que le volume de trafic avait doublé en 10 ans. En 1990 le trafic était passé à 1 milliard de passagers et à 1, 7 milliard en 2000. Et à partir de ce moment la croissance en volume s’est envolée : plus 1 milliard entre 2000 et 2010 et plus 1,8 milliards entre 2010 et 2019, en seulement 9 ans pour atteindre 4, 5 milliards de passagers. Bref on ne voyait pas où cette course folle allait s’arrêter. Et puis le fameux COVID s’est annoncé et en 2020 le trafic s’est effondré à 1, 8 milliard de passagers, soit tout de même l’équival...

Il va encore falloir pas mal de temps à COMAC pour devenir un concurrent effectif de Boeing et d’Airbus, mais un jour, le marché des monocouloirs se répartira, non plus entre deux avionneurs, mais entre trois. L’américain et l’européen ont encore de belles années devant eux avant que le chinois se hisse à leur niveau de fiabilité et que ses cadences de production atteignent un rythme industriel. Sans prendre de risque, on peut parier qu’il lui faudra, toutefois, moins de temps qu’il n’en a fallu à Airbus pour rattraper Boeing. Notamment parce que le marché est porteur. Pour l’heure, COMAC n’a livré qu’un avion. C’était en décembre 2022, à China Eastern qui aura mis six mois pour opérer le premier vol commercial du C919 (vol MU9191), entre Shanghai et Pékin (28 mai 2023). Le constructeur ne sera jamais loin lorsqu’il s’agira de corriger les inévitables défauts de jeunesse. Le programme C919 a été lancé en 2007. Le premier vol du premier prototype a eu lieu le 5 mai 2017. La certific...

Près de 400’000 visiteurs et environ 150 milliards de dollars de contrats : côté chiffres, la 54ème édition du salon du Bourget est un succès. Pour l’avoir vécue directement sur place, j’affirme que la réussite dépasse le bilan comptable. Les professionnels ont fini la semaine, satisfaits, et le grand public, émerveillé. La décarbonation de l’aviation n’est plus un vecteur de communication, c’est une réalité en marche. Elle infuse tous les projets, toutes les nouveautés, tous les esprits. Le salon en a apporté la preuve tangible. Il faudra encore un peu de temps avant la concrétisation commerciale, mais les visiteurs ont pu voir que chacun façonne sa pièce de l’aéronef zéro émission de demain. Le salon du Bourget est arrivé au bon moment pour démontrer que la filière aéronautique relève le défi. Il était urgent de le faire savoir. La présence massive de familles, sur les trois dernières journées, a permis aussi de lever les doutes. Le pouvoir de fascination de l’aviation est intact...

  Le salon du Bourget vient de se terminer sous une avalanche de commandes. Je retiens deux évolutions qui représenteront peut-être une vraie révolution. Parlons d’abord du transport de proximité qui voit arriver sur le marché un nombre important de fabricants d'eVTOLs, autrement dit les nouveaux taxis volants, dont le mérite essentiel est de fonctionner à l’électricité, et par conséquent de produire peu de bruit. Bien entendu, comme dans tout début d’une nouvelle activité, beaucoup de constructeurs se lancent dans le marché avec des idées plus originales les unes que les autres. C’est ainsi que l’on voit réapparaître la voiture volante développée par une startup tchèque. J’ai noté 31 projets développés chacun par une société créée pour l’occasion. Certes, tout le monde tâtonne encore, comme d’ailleurs lorsque les premières voitures à moteur sont apparues. Les formes vont forcément se simplifier, les moteurs électriques devenir plus puissants et les hélices plus efficaces. Mais c...